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小 发表于 2025-5-31 11:58 只看该作者
  本贴共获得感谢 X 2腾势D915万级混动SUV六款20万级热门SUV首测PK[44P]
插混GL8大战腾势D9(参数|[url=]询价[/url])谁输谁赢？极氪MIX在寒冬中能否给人惊喜？本组中在双温区的续航/能耗/充电表现如何？成绩单马上揭晓。冬季用车，您是否遇到过能耗激增、续航打折严重、低温充电效率低下或者是不敢开空调等问题？本次新能源超测，我们将通过三大核心测试和两项综合评定，帮您解决冬季的用车痛点。
本组中共有三台插混MPV和一台纯电MPV，老牌劲旅GL8相信大家都很熟悉，但“触电”后的它在冬季的表现还是未知数；销冠腾势D9和岚图梦想家是我们冬测的常客，能否有新的突破咱们拭目以待；除此之外，人称宝宝巴士的极氪MIX也将迎来首次的极寒挑战！
双温区实测是汽车之家超级测试的首创标准，测试覆盖低温和寒冷区，两大高频冬季场景。如此一来，两个温区下的续航里程、达成率、馈电油耗等数据差异您就能一目了然。
在出发前，我们将四台车的电量完全充满，选择最经济的驾驶模式，空调23度自动，并将温度计安放妥当，但在准备过程中，腾势D9的电量只能充到99%，并在三次补电后车辆依终无法达到100%电量，所以只能以99%的电量出发。
本组中唯一一台纯电MPV，极氪MIX从满电出发直到趴窝共行驶了285.6公里。三台插混车型中率先结束纯电测试的是别克GL8，车辆在SOC 10%时启机，最终这台车在寒冷区的纯电续航里程为62.8公里。第二台结束测试的车型为岚图梦想家，车辆在SOC 17%、表显续航里程为41km时发动机启机，最终它的纯电续航里程为102.5km，而本组中跑得最远的车型为腾势D9，车辆在SOC 10%、表显续航里程为0km时发动机启机，最终纯电续航里程为122.2km。
但是考量一台车真正的续航能力，达成率才是关键。极氪MIX来到寒冷地区并没有给人带来惊喜，最终的续航达成率为51.9%。三台插混车型达成率最高的是腾势D9，虽说出发时没有充满，但最终的成绩依旧很好，续航达成率为百分之84.3的它是没有争议的第一。别克GL8屈居第二，但数据上和第一名相差甚远，达成率为百分之58.1%，岚图梦想家的成绩不够理想，续航达成率仅为百分之55.7%。
与低温区相比，极氪MIX续航达成率缩水了百分之31.2%，而三台插混车型在寒冷区整体续航达成率缩水均在百分之40%以上，其中别克GL8缩水最为严重，达到了百分之51.7%。
之后咱们再来看看空调升温情况，出发时所有车型的车内温度均在17摄氏度左右，极氪MIX空调控制的不错，行驶了80km后车辆来到全程的最高温23.2摄氏度，随后车内温度基本上维持在18-21度之间，但车辆在刚开始续航测试的60km内出现过两次前风挡起雾问题。
插混车型方面，岚图梦想家和腾势D9的升温策略比较相似，两台车的升温曲线呈平缓的上升趋势，并且在最后结束时它们的温度也没有出现过低或者过高的情况。相比之下，别克GL8车内温度会相对低一些，全程基本上维持在19摄氏度上下，直到结束测试前温度才达到20.3摄氏度。
三台插混车型的馈电油耗表现各有千秋，本组中馈电油耗最低的车型是岚图梦想家，每百公里的馈电油耗仅为6.86L/100km，别克GL8和腾势D9的油耗相对更高一些，分别是8.63L/100km和9.07L/100km。
接下来的充电情况，极氪MIX相比官方标定的电量多充入了7.28度电，来到了83.28度，和北京地区差距不大。插混组方面，岚图梦想家从共充入37.04度，腾势D9和别克GL8充至100%分别充入40.4度和23.627度。
通过充入电量可以计算得出车辆的电耗，极氪MIX的百公里电耗来到了29.16度，和低温区相比，极氪MIX在寒冷区的电耗每百公里增加了10.8度。而三个插混大家伙的百公里电耗都超过了30度，其中腾势D9和岚图梦想家分别为33.06度每百公里和36.14度每百公里，别克GL8是本组中电耗最高的，达到了37.62度每百公里。
回到开头说到的冬季用车三大痛点，本组中三台混动MPV在寒冷地带整体的体验我认为还是不错的，首先，纯电续航测试中它们三位车内的温度都在正常范围内，驾乘者的体感较好。第二，在寒冷环境下的馈电油耗测试中，这三台大家伙也没有预想中那么费油，极氪MIX在寒冷地区并没有给我们带来惊喜，续航折损率和能耗方面的表现属于中规中矩。如果您身处北方想入手一台MPV，你觉得混动好还是纯电好呢？那以上就是本组车辆在此次冬测中的表现了，如果您想了解哪辆车更具体的测试成绩，可以关注后续的单车内容。
今天带大家看最激烈的一场对决，15万级混动SUV大比拼，在本次15万级混定SUV比拼中，比亚迪占据了市场大半壁江山，本组中有三台比亚迪车型，且销量夸张，分别是海狮05 DM-i，宋PLUS DM-i和宋L DM-i，三台都是第五代DM技术，看看到底成绩如何？眼看比亚迪卖得这么好，人民也需要，五菱也出手了，本组这台五菱星光S就是瞄准比亚迪宋PLUS而来，还比它更卷，细分市场销量已经来到前三，但今天还得靠实力说话。别急，这么大块蛋糕，怎么少得了奇瑞，风云T9同样想把比亚迪宋PLUS干倒，凭借奇瑞的量大实惠，抢了不少销量，但今天还得实战出结果。最后，深蓝S05，论价格我也实惠，论气质我还个性，而我有不一样的混动路线，增程混动还带来了本组最长纯电续航里程，那深蓝S05能否成为本组黑马？
冬季用车，您肯定遇到过续航打折严重、能耗激增、低温充电效率低下或者是不敢开空调等问题，本次新能源超测，我们将通过三大核心测试和两项综合评定，帮您解决冬季的用车痛点，下面咱们就隆重请出本组15万级混动SUV的六款车型，看看那台车可以力挽狂澜。
今年的新能源超测，我们的测试场地选择在了京津冀和内蒙古两地，它们分别是新能源车主冬季用车最具代表性的低温区和寒冷区。上述双温区基本覆盖了我国绝大多数地区冬天的低温环境。
寒冷区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，挑战寒冷区双城往返，全程经过50%的高速工况以及50%的低速工况，测试当天温度为-20℃到-15℃。在出发前，我们将所有车辆充满电，选择最经济的驾驶模式，小计里程清零，空调23°C风量自动，并在车内放置温度计，一切确认无误后，续航测试正式开始。
风云T9在剩余电量19%，剩余纯电续航16km时，发动机介入，第一个结束纯电续航测试，也就跑了55.7km，第一个收工。接着，海狮05 DM-i，纯电续航72.6km，五菱星光S紧跟其后，纯电续航78.2km。剩下三台就比较持久了，都跑过了100km，深蓝S05在剩余电量25%提示电量低，无法进入强制纯电，但坚持到剩余电量18%结束，纯电续航成绩109km；然后宋L DM-i在剩余电量24%，开启强制纯电，剩余里程从9km增加到20km，同时提示当前模式限速行驶，最终在15%电量和剩余续航0时，结束测试，续航成绩117.3。好了，最后一台宋PLUS DM-i同样是剩余电量24%开启强制纯电，结束电量和续航一样，但它交出了最好的成绩，纯电续航124.3km。
当然考量一台车真正的续航能力，续航达成率才是关键。首先比亚迪宋PLUS DM-i，不光跑得最长，97.1%的续航达成率也是最好成绩，先拿了小组双料冠军。排在第二的是宋L DM-i，续航达成率91.6%，也是双料第二，这宋家族是真优秀。排在第三的是五菱星光S，别看续航不算远，但达成率成绩为86.9%。然后海狮05 DM-i达成率为78.1%，深蓝S05，本组唯一增程混动，达成率为70.3%。最后略显尴尬就是奇瑞风云T9了，续航达成率55.7%，差距较大。
与低温区的纯电成绩相比，一下就看出了问题。风云T9的达成率直接从102.1%降到了55.7%，缩水了46.4%。不过五菱星光S最不抗冻，在低温区拿下了144%最好达成率，但在寒冷区缩水了57.1%。深蓝S05也同病相怜，双温区达成率少了54.5%。这三台比亚迪就比较淡定了，海狮05 DM-i达成率缩水36.8%，宋L DM-i缩水22.9%，宋PLUS DM-i缩水21.1%。这宋家族两兄弟继续稳拿冠亚军。
接着我们再看看车内温度舒适性，出发时所有车辆车内温度均在17度左右，在行驶10分钟后，五菱星光S温度只提升了0.3度，但其它5辆车内温度均接近20度了，其中，深蓝S05，宋L DM-i和宋PLUS整个最高温度也就20度左右，但海狮05和风云T9能升温至设定的23度，更舒服，也能是他俩续航较短的原因
现在所有车辆都结束了纯电续航测试，来到加油站进行加油，传统摇车加油大法现在开始，一起开启我们的馈电油耗测试。
6台车型馈电油耗成绩，排在第一的是海狮05 DM-i，馈电油耗5.59L/100km，第二是宋PLUS DM-i 6.01L/100km，第三是深蓝S05 6.44L/100km，第四是宋L DM-i 6.46L/100km，最后两台馈电油耗就7字头了，风云T9 7.01L/100km，五菱星光S 7.49L/100km。可以看到比亚迪第五代DM技术是真可以，同时深蓝S05的增程路线也不错。
馈电油耗与低温区相比，宋L DM-i，深蓝S05，五菱星光S均增加了2L多，五菱星光S最高，增加了2.5L/100km，然后海狮05 DM-i、风云T9、宋PLUS DM-i馈电油耗增加都不到1L，海狮05 DM-i增加0.96L/100km，风云T9增加0.72L/100km。
虽然混动车型不会将电量用尽，剩余电量也有差异，充入电量也各不相同。我们直接拿双温区做对比，风云T9，海狮05 DM-i在寒冷温区比低温区多充入电量，但差别不大。而宋L DM-i，五菱星光S、深蓝S05则比低温区充电量更少了。
在得出了充入电量后，我们最终得到了本组每百公里电耗的表现，宋L DM-i的百公里电耗为21.39kwh，表现最好，风云T9则最高，百公里电耗为28.55kwh。电耗与低温区相比，表现最好的也是宋L DM-i，只比低温区多了4.03kWh/100km。不太理想的是风云T9，能耗增加了13.1kWh/100km。
回到开头冬季用车三大痛点，本组15万级混动SUV，如果您在意纯电续航，深蓝S05, 宋L DM-i，宋PLUS DM-i，能跑上百公里，更有优势，其中达成率高，电更实，三台比亚迪，和五菱星光S表现更好。当然在北方，很多朋友就不充电，只看油耗，海狮05 DM-i的表现最厉害，馈电油耗仅5.59L/100km，其次宋PLUS DM-i、深蓝S05和宋L DM-i寒冷温区的馈电油耗也都是6字头，表现也值得肯定。
本次冬季首测覆盖了低温区和寒冷区两大高频冬季用车场景，满足用户最为关心的新能源车冬季续航、能耗和充电三个痛点，进而从舒适性和可靠性两大维度进行综合评定。本篇内容带来的是六款20万级热门SUV组别的成绩对比，它们分别是特斯拉Model Y、极氪7X(参数|[url=]询价[/url])、乐道L60、智界R7、比亚迪海狮07 EV和岚图知音。
对于这几台车大家一定也都非常熟悉了，除了长期霸占20万级销量榜首的特斯拉Model Y之外，它们都是在2024年上市的新车型，不过也有不少都已经取得了不错的销量成绩。截止至12月初，极氪7X官方公布最新交付数据显示，其发布75天交付量就已突破30000台。乐道L60作为蔚来旗下乐道品牌首款车型，上市64天累计交付量已超10000台，12月将首次实现单月交付量破万，另外全国累计已有857座换电站支持乐道换电。智界R7也在11月交付了8983辆。那么上市不久销量势头就这么猛的新车，在本次冬季首测中的实际表现如何，特斯拉Model Y还能不能守住自己的地位，让我们一起来看看吧！
本次参与测试的具体车型如上图所示，其中电池容量最大的是极氪7X和智界R7，都是100kWh的三元锂电池，特斯拉Model Y则是电池容量最小的，为78.4kWh的三元锂电池。这些车型中，特斯拉Model Y和极氪7X为双电机四驱，其余车型则为单电机后驱。官方指导价方面，价格最低的是海狮07 EV为19.98万元，价格最高的智界R7达到了31.98万元，并且只有智界R7是中大型SUV，其他车型则为中型SUV。
寒冷区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试当天温度为-20℃到-15℃，挑战寒冷区双城往返，续航测试需要经过50%的高速工况以及50%的低速工况，其中高速工况为平均速度70±2km/h，低速工况为40±2km/h。
在出发前，我们将车辆充满电，选择最经济的驾驶模式，空调23℃自动，并在车内放置温度计，小计里程清零，一切确认无误后，纯电续航测试正式开始。
最终，在寒冷区的续航表现上，智界R7以402.6km的成绩夺得本组第一，极氪7X以364.4km位列第二，显然这两台100kWh的大电池确实有优势。排在后面的分别是续航里程为330km的乐道L60，续航里程314.3km的海狮07 EV，以及岚图知音续航成绩为304.8km。而最后一名则是特斯拉Model Y，续航成绩286km，成为组内唯一没进300km的车型，而且与同为双电机四驱的极氪7X相比，官方CLTC续航相差不大的前提下，实际成绩却相差较大。
从两温区的排名来看，第一名则并没有变化，而低温区排在第二名的乐道L60则与低温区第三名的极氪7X发生了调换，低温区第四的海狮07 EV同样是和低温区第六名的Model Y调换了位置，而岚图知音则依旧保持在第五名。
考量一台车真正的续航能力，单看里程还不够，达成率才是关键，别看极氪7X续航不是第一，但51.7%的续航达成率，成为本组表现最好的，海狮07 EV以51.5%的续航达成率排在第二，智界R7则以50.2%排在第三。其余三台续航达成率均低于50%，分别是续航达成率为46.9%的岚图知音，续航达成率为45.2%的乐道L60，以及续航达成率为41.6%的特斯拉Model Y。
通过和低温区的比较也可以看出本组在寒冷区整体续航达成率都缩水了30%以上，其中差距小的车型是智界R7和海狮07 EV，达成率降低了34.7%和34.9%，最差的两位续航达成率缩水超过了40%，特斯拉Mode Y少了43.3%，而乐道L60更是从低温区遥遥领先的93.3%续航达成率，降到了45.2%，少了48.1%，看来寒冷对它的影响很大。
能耗部分考查的是在低温状态下车辆的综合热管理能力，经过计算，寒冷区能耗最低的车型是智界R7，为24kWh/100km。排名第二的是乐道L60，以24.71kWh/100km的能耗表现紧跟智界R7。第三则是岚图知音，能耗为26.41kWh/100km，极氪7X以27.76kWh/100km的能耗排在第四，海狮07 EV以29.06kWh/100km的电耗排在第五。最后就剩Model Y为30.15kWh/100km的成绩垫底。与第一名智界R7相比，百公里电耗差了6kWh还多。
值得一提的是，在测试过程中我们通过能量流界面发现，极氪7X尽管为双电驱四驱形式但在最经济的模式下，车辆也基本以后驱为主，只有在结冰路段或者是弯道中偶尔会切换到四驱行驶。
与低温区相比，特斯拉Model Y百公里能耗足足多了16.37kWh，差值最小的是智界R7，比低温区百公里电耗也就多了9.6kWh。剩下四台都是正常表现，每百公里的能耗差值在11-12kWh左右。
接着我们再次将车辆充满电，由于充电过程中电池需要预热，多数车型的最终充入电量均大于标称电量，其中超过标称电池容量最多的车型为海狮07 EV，实际充入电量达到91.332kwh，其次是Model Y实际充入电量86.23kWh。当然也有比标称的电池容量少的，其中乐道L60是因为动力受限结束测试，当时的剩余电量其实还有5%。而智界R7，结束时虽然是0%的电量，但表显剩余续航里程还有7公里，也是留了一些电量。
最后再来看舒适性体验方面，续航测试中我们将空调设置为23℃自动，内外循环同样为自动模式，实际车内温度表现能看出不同车型能量分配策略的不同，首先要说的是特斯拉Model Y，寒冷区续航测试结束时车内温度为27℃，且过程中温度表现稳定，虽然续航和达成率都最低，但它就是要给你最温暖的感觉。接下来是智界R7，虽然续航给力，但寒冷区续航测试结束时，车内温度只有11.6℃，从温度曲线可以看出，电量所剩不多时车内温度随之降低，可以发现智界R7是为了把电量留给了续航，保证你多开几公里到达充电桩。那么从车内温度的表现也能大致了解到空调对能耗的影响，所以特斯拉Model Y寒冷区比低温区百公里能耗多了16.37kWh也就能理解一些了。
●总结：
以上就是20万级热门SUV组别在本次冬季首测中的成绩详解，也可以看出，如果您在意续航，那本组中电池最大的智界R7和极氪7X会是更好的选择，并且智界R7拿下了本组最佳能耗，极氪7X则获得了本组最高达成率。那如果从性价比来说，乐道L60、比亚迪海狮07 EV和岚图知音也可圈可点，各方面表现均衡，关键这三台价格更实惠。而特斯拉Model Y在寒冷温区的表现貌似只有空调给力了，要是怕冷选它肯定没问题。
[ 本帖最后由 zapboy 于 2025-5-31 12:00 编辑 ]
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