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强五设计上一些问题的探讨

强5是我国设计的第一款也是唯一一款服役的攻击机，在其服役以来，已经改装了多个型号，最新的型号已经安装有光电塔，可以使用制导武器。其优良的超低空性能、低廉的价格一直被空军称道，可以说是一款称职的攻击机。




但是从另外一个角度上来说，强五也是一款设计很失败的产品，采用一些不合时宜或者说没有任何前瞻性的设计。



1、机腹弹仓，这个即使是在当年也已经过时的设计，特别是这个弹仓内只能携带2枚250-1或一枚1000-1航弹，在如此轻小的攻击机上设置如此的弹仓，可谓极其失败，从后期机型取消此弹仓改为一个1420L的机内燃油箱就可看出，但这种修改只能是在原有设计的基础上进行，结构重量大，空间利用率也不高。




2、发动机，强五立项之初采用歼六的后机身设计，使用了与歼六相同的WP6，而不是当时相对先进得多的WP7，wp6作为一种当时已经过时的单转子涡喷功率密度低，重量和外形尺寸相当大，唯一的优点就是国内生产技术相对成熟，这也导致80年代后新型号强五无发动机可换的窘迫局面。




3、机翼，这个基本就是歼六的放大，实际上这种大后掠机翼根本不适合于需要大量挂载的强击机，挂架重心安排困难，在后期的改进中也无能为力，导致至今强五也只有2个大载荷的挂架，其余的挂架承重都比较小，一般是250kg，外挂搭配和装备选用都受到很大限制。




4、机内燃油箱，在最初的设计上，强五的机内燃油只有不到2300L，很难理解在起飞重量提高了30%~40%的情况下，机内燃油居然和歼六相当。




5、起落架，依然采用与歼六/歼七类似的翼下设计，占用了大量机翼空间，也影响了外挂系统的安排与布置。




这些设计问题固然有当年的历史问题和空军战术指导思想上的问题，也和当时设计组的观念有关系，从南昌飞机制造公司80年代开始至今30年的改进，更加显得保守，在上述问题上并没有任何根本性的修改，反而在40年后去搞什么双座型，实在是很无语。

强五飞机，我国的第一代超音速喷气式强击机（即攻击机）,是我国模仿米格19改进的,用来近距空中支援和对地攻击的飞机。这款飞机大约是上世纪60年代左右开始研制并服役的，主要遂行低空、超低空突防，攻击战区和浅纵深目标，并具有一定的自卫空战能力。强五随后又有一些改型，如1972年完成氢弹试验的强5甲。但随着歼轰7的服役，强五正在陆续退出。在上世纪七十年代，强五也算是一款具有一定杀伤力的飞机了，但是强五的硬伤在于它的导航及火力控制电子设备非常落后，对地攻击效果非常不理想，不能在夜间及恶劣气象条件下的作战。上世纪八十年代，美国和先后为强五安装了惯性导航系统、平视显示器及激光测距机，使强五的作战能力有了很大的提高。但是随着64事件，西方国家对我国实行制裁和武器禁运，强五失去了现代化更新的机会。上世纪80、90年代，几场局部战争让人们重新审视现代战场上对地攻击的方式，武装直升机、A10这些亚音速、携弹量大、具有高精度瞄准与攻击能力的飞机担负起了战场遮断、近距攻击的任务。而强五不管是气动布局还是电子设备，显然不适合现在的战场环境了。因此，现在搞什么改型，加装什么设备，是不能让强五这款曾经比较优秀的攻击机焕发出新的生命力，还不如就此让它退出现役，节约出资金搞些主要的机种，如加强武装直升机的研发或采购，使我军在近距离空中援助、打击能力大幅提高。