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飞豹要换装法国飞机发动机准备出口

郭博智：“既然西工大选择了我，我决心不负重望” 上海飞机研究所所长现任365所所长的郭博智教授是一位具有高学历、高职称、在航空战线作出突出成就的年轻的知识分子，也是我校的一位杰出校友。

在他的履历表上有这样的经历：1983年毕业于西北工业大学飞机设计专业，后分配到航空603所工作，1988年前往原西德法兰克福大学作访问学者。在调365所之前，任603所副总质量师。

在他的职务栏中有这样的记载：作为“中国飞豹”出口型飞机研制的项目总设计师，负责换装法国MP3-P2飞机发动机、飞机结构等方面的设计技术、项目推广等工作；作为某工程机某飞机载测控站载机改装设计项目总设计师，负责对B737-300飞机总体布局等全面改装设计和改装施工；作为“中国飞豹”改进型飞机的副总设计师，负责型号试飞、可靠性等综合保障设计研究等20多项工作。

在他的荣誉薄上有这样的成果：“全国质量管理突出贡献奖”； 荣立一等功、二等功、三等功、科技进步一等奖、二等奖、三等奖等10多项。

丰富的阅历、骄人的成绩是他的一笔宝贵的财富。2004年6月11日，郭博智受母校的重托担任365所所长。上任始伊，郭博智做的第一件事就是深入了解研究所的人事、财务、科研等全面工作，找出存在的不足，寻求解决的办法。在一个月内，研究所全面推出了一整套管理体系，经过领导班子认真讨论，很快进行了实施。机构调整了，人员到位了，程序规范了，工作见效了，紧接着，开始制定研究所新的发展战略。

郭博智清楚地知道自己和同伴们所面临的形势既喜人，又逼人。他说，目前，全国40多家科研院所、民营企业在搞无人机，竞争异常激烈，我们的研究所要立于不败之地，必须有长远规划。

他的总体工作思路是：在中小型型号中继续保持西工大的特色和实力，涉足大型无人机研发领域，与西安地区大的研究所和企业强强联合，结合863、空军预研项目完善365所无人机型谱；继续规范化、制度化工作程序，建立健全完整、有序、符合现代化发展体系的科研机构；精致管理，精细制造，成本控制，用最少的钱干最多的事。

已上任3个多月的郭博智这样对记者说：“当初来西工大之前，我还有一些担心，没想到同志们能这么接受我，这么支持我，让我很感动。既然西工大选择了我，我一定不负重望，用自己的能力和知识为我国无人机事业的发展贡献自己的力量”他相信，研究所依托西工大固有的“三航”特色、优越的人才资源以及无人机40多年的发展历史和一支团结奋斗的队伍，再大的困难也能克服。

目前，郭博智正团结研究所的领导班子，带领全所员工，以“国内领先、国际一流”的奋斗目标，开始了“二次创业”。

“阳光总在风雨后”。20年艰难前行，20年酸甜苦辣，无人机所从无到有，从小到大，从弱到强，一步步走上了现代化发展之路，这是几代领头人和一批批奋斗者艰苦创业，风雨同舟，并肩作战的结果。面向新世纪，我们相信，365所的明天会更加美好！。
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应该是西北工大的宣传资料，真实性还是可以的。看来老豹子的发动机确实老掉牙了，连小巴和非洲的国家也看不上，法国的M53-P2发动机虽说也不怎么样，但90年代初的产品总比70年代的要好许多。我想不仅仅出口，空军应该对改进型飞豹还是很感兴趣的，但发动机的老大难问题不解决，对内对外都不会有市场的。

以下为两型发动机对比参数
国产秦岭涡扇发动机（又名WS-9发动机）技术参数 ：
最大加力推力(daN)　9800
中间推力(daN)　6370
加力耗油率(kg/daN/h)　2.02
耗油率(kg/daN/h)　0.67
推重比　6.55
空气流量(kg/s)　96.9
涵道比　0.62
总增压比　21.5
涡轮进口温度(K)　1550
最大直径(mm)　1095
长度(mm)　5211


M53-P2发动机性能的参数:


　　

　　推力(净值/使用后燃器(仟牛顿)): 64.3/95.1


　　后燃器推力增加百分比: 48%


　　发动机推重比(净值/使用后燃器): 4.4/6.5


　　燃油消耗率(净值/使用后燃器(仟牛顿/公斤/秒)): 0.75/1.12


　　压缩比: 9.8


　　旁通比: 0.4


　　喷嘴型式: C


　　尺寸(直径X长度(公厘)): 1055X5070


　　重量: 1500 Kg

质量(kg)　1527

推力较小是一个相当突出的问题,其它的指标也差不到哪.

目前还是不可能的问题，现在欧盟还是对中国实行武器禁运，与武器有关的物品都不能卖给我们，战斗机的发动机肯定不在话下。

说是这么说...我就觉得如果想要法国的飞机枝术...还是买走私货吧...买它几台回来再山寨

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现在中的发动机确实不行,很多都是仿制的,但是仿制发动机是很难的,发动机的机构是异常复杂的,中国本来技术还是可以了,经过文革,现在确实落后的很厉害.

现在不知道所谓中国出口型飞豹是在老飞豹的改进版还是新飞豹的改进版？如果是老飞豹估计没有什么市场的，只有新飞豹可以成为世界各国追逐的热点，但目前新飞豹才刚刚装备部队，并没有形成大批量的战斗力，现在过早地出口是否对国家有害？而且对于新飞豹的改型，本身也不是一个小工作，不可能只在电传系统，和火控系统上做文章，那样主要的核心秘密还是会流到国外去。
新飞豹是一个连老毛子都羡慕的武器，除了载弹量和航程外与苏34相差不远。而且价格绝对占有优势。

飞豹发动机本来就是英国70年代的斯贝发动机，前几年才实现国产化，即国产“秦岭”发动机，发动机一直是中国军工行业的软肋，从战机到主战坦克再到海军舰艇，好多装着“外国心”。

换M53？M53好像还是幻影2000的心脏吧。
换M88发动机更好。

我们的装备研发了这么多年，不知花费了多少人力物力怎么还是拿不上台面呢，要深刻检讨一下！