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论强-5装备陆军航空兵的意义

现代化空中力量的使用上，对地攻击一直是重要作战任务，很多时候甚至超过制空作战。因此，对地攻击机一直是各国空军发展的重点。世界各国相继研制、装备了大量对地攻击机或战斗轰炸机，如美国的A-10和俄国的苏-25。作为世界主要空军强国，中国一直高度关注空军对地攻击能力的发展。为此研制、生产了多种对地攻击战机。在这些战机中，有一种数量最多的机种，这就是国产强-5攻击机。强-5是中国空军中装备数量最多、时间最长的对地专用攻击机，曾经是中国空军对地支援作战的绝对主力，在国防中发挥了举足轻重的作用。但是，随着技术的发展以及作战思想的变化，作为一种已经服役近50年的老旧轻型攻击机，强-5的性能已经无法满足中国空军的需求。尽管由于种种因素，中国空军和海军航空兵一直在坚持改进、升级强-5以尽可能延长其服役寿命。但由于强-5这种最典型的轻型攻击机自身的先天缺陷，以及以歼轰-7A为代表的一系列新型战斗轰炸机和L-15教练/攻击机的陆续大量服役，强-5退出中国空军和海军航空兵现役只是时间问题。面对这种局面，很多网友都在为如何能让强-5继续发挥作用想方设法的寻找出路，希望能够尽量延续其服役时间。但网友们都将注意力集中在强-5的老家空军和海军航空兵，却很少有人留意中国军队的另一个重要航空力量。这支力量恰恰是未来强-5一个不错的归宿，这就是中国陆军航空兵。强-5如果从现役的空军和海军航空兵“改嫁”到陆军航空兵，不但可以延长其服役时间并更大的发挥其效能，而且这种固定翼喷气式攻击机将对陆军航空兵总体实力的提升有巨大益处。在此，和网友们就此进行一下探讨。所写的肯定有不足之处,还请网友们多多指教。
      
    强-5攻击机诞生于上世纪六十年代，是中国空军和海军航空兵现役数量最多、服役时间最长的主力对地攻击机型。强-5是中国空军曾经大量装备的苏制伊尔-10螺旋桨动力强击机的后继机型。上世纪六十年代，中国空军明确提出，要求研制一种喷气式超音速强击机已取代伊尔-10。由于当时中国自身技术实力有限，为稳妥起见，决定在已有战机技术基础上进行研制。当时中国接触并掌握的最先进、最成熟的是苏制米格-19即国产歼-6喷气式战斗机的技术，因此决定在歼-6战斗机基础上进行改进，研制新型强击机。
      
    1965年6月，强-5首飞成功，1968年11月开始批量生产并大规模进入中国空军服役，迄今为止依然是中国空军和海军航空兵对地攻击作战的绝对主力机型。与原型歼-6相比，强-5进行了大量改进。其中最重要的就是将歼-6经典的苏系战机机头进气布局改为机身两侧进气，强-5也因此成为中国自行研制并大规模投入实际使用的第一种机身两侧进气的战机（注：中国第一种国产两侧进气战机为歼教-1，未投产）。中部机身采用当时十分先进的面积率蜂腰设计，后部为圆形，机翼和尾翼都采用了大后掠角。强-5为全金属半硬壳式结构，主体为铝合金和高强度合金钢金属材料。部分采用了玻璃钢结构，在关键部位如油箱和座舱布置有特种合金钢防弹装甲板。座舱采用了“三片瓦”式风挡，采用酒精防冰液防冰。内部主要以机电仪表为主，包括无线电罗盘、无线电高度表、射击轰炸瞄准具等。动力装置为两台与歼-6相同的带有加力燃烧室的涡喷-6涡轮喷气发动机，单台最大推力3250公斤。固定武器为两门23毫米机炮，主要用于空战自卫，但其对地攻击威力有限。强-5轻型喷气式攻击机翼展9.68米；机长15.65米；机高4.33米；强-5D型最大载弹量3.2吨；最大飞行速度1.12倍音速，极限作战半径600公里；早期型号的强-5有6个外挂点，改进后的强-5M/D型则有12个外挂点，可以使用国产航空炸弹、火箭发射巢等武器，较新改进型还可以使用国产精确制导炸弹。此外还可以使用近程空对空导弹进行空战自卫。受自身吨位和载弹量限制，强-5属于一种最典型的轻型攻击机。
      
    作为中国空军和海军航空兵主要对地/海机型，强-5主要执行近距离战场对地/海面目标遮断打击任务。而且由于低空、超低空机动性优良，也具备一定的空战能力。强-5服役后，迅速成为中国空军和海军航空兵的绝对主力对地/海作战机种。尤其是从上世纪六十年代起中、苏关系急速恶化，苏联在边境陈兵百万。面对苏联陆军庞大的机械化装甲集群，以近距离战场对地遮断打击为主要任务的强-5被当作一种主要对应手段和另一种轰-5轻型轰炸机一起，大量部署在中、苏边境地区，成功的部分抵消了苏联陆军对中国陆军的优势。
      
    在服役近50年后，强-5陆续暴露出诸如包括航程/作战半径短、载弹量小、航电系统过于简陋无法完成复杂气象和地形条件下作战任务等不少缺陷。尤其是受机体设计和发动机技术落后限制，强-5的航程和作战半径过短成为其致命缺陷。因此从服役起，中国技术人员就开始对其进行不断改进。陆续出现多个后续型号，包括强-5I、强-5Ⅱ、强-5Ⅲ、海军型强-5乙和强-5M等，强-5M和后续的强-5F是其中较为先进的型号。强-5M是中国和意大利在强-5Ⅱ基础上联合研制的改进型。主要是在强-5Ⅱ上换装意大利与巴西联合研制的AMX攻击机上的先进航电设备，同时换装功率加大的涡喷-6AⅢ发动机。同时将翼下挂架增加到12个，提升了载弹量。该型机的作战能力较早期型号有了根本性的提升，其性能丝毫不亚于国外同类机型如美国的升级版A-4。而且其空战能力更强，成为新改进型出现前中国空军和海军航空兵强-5系列中最先进的型号。中国军方原本计划用强-5M取代并改进现役全部强-5，而且准备用其争夺海外轻型喷气式攻击机市场。但由于九十年代初众所周知的政治因素，西方国家开始对中国实施武器禁运，直接导致中国空军原本大量生产强-5M计划的夭折。到计划终止前，中国空军装备了约一个团的强-5M，强-5M在中国空军中的编号后变更为强-5D。
      
    目前，强-5F是通过公开资料已知的强-5系列中服役的最新改进型。强-5F是在强-5II基础上改进而来的，与以往型号相比，强-5F在性能上有了很大提升。从外形上看，强-5F最大不同有两点。一是在机头下部出现一个水滴形突起，另一点则是在机腹布置了一个保形油箱。部分网友认为强-5F机头下部的水滴形突起是挂装的光电吊舱。但灵云认为，该装置应当是类似国产新型歼-11系列和歼-10B战斗机上广泛使用的，机头风挡前面布置的那种固定式红外光电前视探测装置。该装置整合了前视红外/热成像探测跟踪系统、CCD成像装置和激光指标/测距系统，具有体积小、重量轻的优点。
      
    中国在这种光电探测系统方面技术早已成熟，应用在强-5F上不存在问题。强-5F之所以将该装置安装在机头下方而不是象其他机型那样安置在风挡前面，是由于其主要以对地攻击为主，这种安装方式可以更好的发挥作用。固定式红外光电前视探测装置的安装可以使强-5F不必使用宝贵的挂点去挂载体积和重量都较大的分体式吊舱，对战机飞行性能的影响也小得多。此外，强-5F还改进了航电系统。换装了以数字式任务计算机为核心的新型外挂物管理系统、国产综合攻击/导航系统、座舱显示系统等。但根据目前可以得到的资料判断，强-5F依然没有安装机载雷达。
      
    对于强-5系列向来的最大通病航程和作战半径过短，强-5F的解决方法有两种。一种是在机腹安装了一部大型保形油箱，另一种则是在翼下挂载两部大容量副油箱。强-5F的保形油箱类似巴基斯坦空军歼-6战斗机所使用的，可以有效提高载油量。但其最大缺点是牺牲了强-5的4个机腹挂架，影响了载弹量。在翼下挂载大容量副油箱同样也会牺牲两个挂载力最强的挂点。但与保形油箱相比，技术难度和成本要小，而且可以保留4个机腹挂架。当然，这也牺牲了强-5系列挂载能力最强的两个挂架。机载武器方面则基本没有太大的变化，依然是以火箭发射巢和航空炸弹为主，同时可以携带国产新型精确制导炸弹。
      
    之所以依然有大量强-5服役，主要是由于目前还实在没有一种机型可以完全接替他的任务。但随着中国空军对地攻击作战向远程化和精确化发展，以及以歼轰-7A为代表的一系列新型战斗轰炸机和L-15教练/攻击机的陆续大量服役。强-5这一老旧机型已经不可避免的逐步退出一线。但问题在于，强-5系列作为中国空军和海军航空兵曾经的绝对主力型号，其生产持续了很长一段时间，一直到本世纪初才逐步停产。加之中国军队对战机的维护和保养，以及后期的改进和延寿非常得力。造成强-5虽然停产，却依然有庞大的服役数量和规模。而且其中不乏大量生产时间较晚的战机，其机龄和机体情况依然很好。如果将其退役，无论是装备利用率还是经济效益都是很大损失。但中国空军和海军航空兵大量使用的这种老旧轻型攻击临即将大量淘汰的命运又是不可避免的。那有没有一种方法能给强-5寻找一条新的出路，继续他的军旅生涯呢？

    这就是另辟蹊径，让强-5从老家中国空军和海军航空兵改嫁到中国军队另一支重要航空作战力量——中国陆军航空兵。
      
    中国陆军航空兵成立于1986年，是以直升机为主要作战武器的陆军属航空作战力量。经过20多年的建设，目前中国陆军航空兵已经取得长足进步，作战能力已经有了巨大提升。目前，中国陆航的主要武器装备是多种军用直升机，而且以直升机为主要作战武器也是世界各国陆航的通例。与其他飞行器相比，直升机具有很多独特优势，使其成为陆军远程火力打击、力量投送的重要手段，在现代化陆军中发挥着举足轻重的作用。但是也必须看到，尽管有诸多优势，但直升机也存在很多缺陷。
      
    首先是作战半径太短。这是受到直升机航程短、作战半径小这一先天缺陷的限制。其次就是直升机的速度与固定翼飞机相比依然很慢，这也是由于直升机先天缺陷造成的。正是由于速度慢，因此直升机很容易成为地面防空武器的攻击目标。而且一旦遭到对方空中拦截也将处于劣势，因为空战毕竟不是直升机的强项。而且由于航程和作战半径的限制直升机部队也无法攻击距离较远的目标。因此陆军航空兵的作战行动都需要固定翼飞机的密切配合。
        
    目前包括中国陆航在内的世界各国陆军航空兵都以直升机为主，基本都缺乏属于自己独立建制的固定翼作战飞机。因此陆航尤其是以直升机为主要作战、运载工具的陆军空中突击师作战过程中必须得到空军航空兵固定翼作战飞机的支援。尽管有空军可以支持陆军航空兵作战，由于空军作战飞机和陆航两者分数不同军种，陆航与空军在相互配合的联合作战中肯定会存在一定“间隙”。这种“间隙”虽然可以通过相互之间的协作训练来进行弥补，但毕竟由于所属军种不同，陆军和空军之间的“间隙”在相当一段时间内是不可能在彻底消除的。这种“间隙”在和平时期没有太大影响。而一旦出现在实战中，这种中国陆航和空军相互之间配合作战中所存在的“间隙”将直接影响战争的进程。而解决这些问题最好的方式就是为陆航配备属于自己建制的固定翼飞机。
      
    中国陆军航空兵如果要装备自己的固定翼攻击机，有两种方法。一种是研制新型飞机。这样做的好处是可以尽可能的为其量身定做，可以最大限度的满足需要。但这样做的缺点，是需要大量的经济和技术投入，而且研制、装备周期很长。无法让部队尽快得到装备。另一种方法，就是在现役装备中寻找一种成熟的、合适的装备给部队。这样即省钱，而且由于技术和装备都是成熟的，可以立即装备部队并迅速形成战斗力。但缺点是，现役装备不可能完全满足陆航需求，因为他不是专门设计的。但总体来说是利大于弊端。
      
    最适合陆航的应该是短距离—垂直起降战斗攻击机。但问题是我国在这方面技术还有很大不足，一段时间里还无法满足需求。那就只能在现役常规起降战斗攻击机中寻找一中合适的机型。陆军航空兵的作战特点，要求其装备的飞机有多种特性。包括具备较强的装甲防护能力，以抵御低空、超低空范围内敌方小口径防空武器如高炮或重机枪的攻击；具备起飞滑跑距离短，而且可以在野战机场起飞的特点。这样可以适合陆航主要在野战条件下作战的环境。综合这些因素，最合适的无疑就是强-5攻击机。
      
    首先，强-5作为一种已经服役40多年的机型，技术已经非常成熟可靠。可以作到部队在短时间内迅速迅速装备部队并形成战斗力。而且强-5在空军和海军航空兵有大量服役，可以保证在陆航迅速形成规模优势。其次，强-5作为一种专业攻击机，非常适合陆航需求。强-5自身有较强的庄稼防护能力，可以抗击20毫米口径以下武器的攻击。这点对于主要在低空—超低空活动的陆航非常重要。而且强-5在研制时期就明确提出，要具备在野战机场起降的能力，正好适合陆军需要。强-5的起飞滑跑距离为700米，改进后该可以近一步缩短，已经可以满足需要。因此无论从哪方面来说，强-5都非常适合装备中国陆航。
        
    但是，强-5毕竟是已经服役40多年的老旧机型，很多性能尤其是机载航电系统远远无法满足现代化战争的需求。因此如果要让他在陆军继续服役，就必须进行现代化升级。灵云认为，对于这种升级必须立足两点。首先，强-5已经停产，而且这毕竟是一种过渡类机型，而陆航的需求量毕竟不如空军和海军航空兵。厂家不可能重启生产线为陆航再专门恢复生产新机。因此调拨到陆航并进行改进的必须立足于空军和海航现役强-5机群中生产时间较晚，机龄较新且机况较好的晚批次型号进行改进。其次，为确保稳妥性、经济性和技术成熟性，以及尽快让部队获得装备。改进必须立足于国内已有成熟技术设备，至少是今后可以确保有效国产化的新技术。只有这样才能确保改进成功。
        
    强-5系列主要不足，首先是受诸多条件尤其是发动机落后限制，航程和作战半径过短，而且载弹量明显偏小等。其次是航电系统过于单一落后，导致其对地精确打击能力和全天候作战能力明显不足，无法使用中、远程精确打击武器；缺乏有效的电子/红外自卫手段，在低空和超低空易遭到敌方便携式防空导弹的袭击。需要立足现有技术，尽可能的弥补起在航程、载弹量和航电系统等方面的不足等。
      
    首先是航程和作战半径短的问题。这主要是受其机体结构和发动机限制，尤其是落后的发动机严重影响了强-5的性能。强-5系列使用的使都是涡喷-6系列涡轮喷气发动机，是早期歼-6的标准动力系统。这种典型的第一代涡喷发动机推力小且油耗惊人，成为制约强-5航程最重要的瓶颈，而且强-5继承自歼-6的主机翼等结构也限制了载油量。发动机是制约强-5航程和作战半径最核心的因素，因此真正治本的方法应该是换装推力大、油耗小的新型涡扇发动机。遗憾的是，目前中国在适合强-5这个级别战机的配套中、小推力军用航空涡扇发动机方面还是弱项。目前国内唯一近似性能的是K-8教练机使用的涡扇-11发动机，其最大推力只有2500公斤，甚至不如强-5现在使用的涡喷-6最大3750公斤的加力推力。最合适的替代机型是L-15高级教练机配套的乌克兰AI-222K-25F涡扇发动机。该发动机的单台最大加力推力达4200公斤，而且油耗低。如果装在强-5上，战机的性能将发生根本性的变化。L-15在尺寸和吨位上都与强-5非常相似，该发动机的国产化已经提上日程，AI-222K-25F完全可以安装在强-5上。
      
     但问题在于，AI-222K-25F属于典型的舶来品，要2010年才能交付，即使国产化也需要一定时间。因此认为，强-5航程和作战半径缺陷的改进还是应当立足于增加载油量。可以考虑使用轻合金整体式机翼油箱，这样可以提高固定载油量。这方面国内技术已经非常成熟，歼-7E系列就已经大量使用。同时，应当对机内燃油线路进行整改，随后加装国内已经非常成熟的可拆卸式空中受油管和辅助装置，这在技术方面不存在问题。一旦拥有空中加油能力，强-5的航程和作战半径将成倍增加，得到极大的改善。此外，还可以考虑在战机背部安装一个“驼峰”大型保形油箱。这样就可以取消现在占用两个500公斤主力挂加的大型超音速副油箱。经过燃料系统升级改造，强-5航程和作战半径的缺陷将得到很大缓解。此外，当将来AI-222K-25F涡扇发动机国产化成熟后也可以为陆航的强-5换装。
      
    目前制约强-5战斗力的另一重要因素是航电问题。强-5的航电系统过于简陋、落后，已经无法适应现代化战争，甚至不具备最起码的的全天候、复杂地形作战能力。强-5航电系统的改造应立足于国内现有技术，坚持性能先进够用、价格合理的方针。  
      
    首先是机载雷达的改进。强-5系列迄今为止在航电系统上最大的缺陷就是没有机载雷达。整个强-5系列中，只有早期的海军型强-5乙和中期的强-5M安装有雷达。没有机载雷达极大的制约了强-5战斗力的发挥，甚至不具备全天候和在复杂地形条件下作战的能力。尽管新型强-5F安装了光电探测系统，但该系统受气象环境等如云雾、烟尘的影响很大，无法和雷达比。陆航版强-5要想获得更强的作战能力，必须解决航电问题。目前国内在战斗机用中、小型机载雷达技术上已经十分成熟，如新型歼-7G使用的国产新型神鹰-80小型脉冲多普勒火控雷达。神鹰-80最大探测距离30公里，是一种工作在X波段的小型中等脉冲重复频率脉冲多普勒体制火控雷。能够全天候、全高度条件下对空中目标进行搜索和跟踪，具备下视下射能力。此外还具有对地面目标精确测距、跟踪地形回避和适时地图测绘能力。可以配合数字式火控计算机精确控制机载武器的发射和投放。还具有频率捷变和多种抗干扰能力以及自动检测功能。
      
    神鹰-80全机重量只有60公斤，具有体积小、重量轻、功能强、探测距离远、价格便宜的优点，非常适合安装在强-5上。当然，受体积和重量限制，歼-7版的神鹰-80性能依然有限。需要近一步进行改进以增强其功能。尤其是要强化对地/水面目标探测能力以及对精确制导武器的引导能力。这就势必要部分增加雷达的体积和重量，但强-5机头空间远比歼-7G要充裕得多，完全可以容纳下改进后的雷达。这就解决了强-5一贯薄弱的雷达瓶颈。改进后的强-5版的神鹰-80功能将更加强大，如果有必要甚至可以具备使用小型中程空-空导弹的能力，当然这要根据具体需要决定。至于座舱综合航电系统如综合液晶显示系统，国内早已成熟，可以在确保经济效益的前提进行有效改进。在这方面可以直接借鉴歼-7G和K-8教练机上的成熟设备，用一到两具多功能彩色液晶显示器来取代部分传统机电仪表。以数字地图显示系统和以北斗卫星导航系统为核心的综合导航系统来取代早期落后的导航系统。这些都是国内已经服役多年的成熟技术设备，价格便宜而且改装难度小。可以迅速实现改装，结合已有的光电探测系统，强-5的航电落后问题将可以得到有效改善。

    最后是强-5的机载自卫系统问题。随着技术的发展，现代化战争中以单兵轻型便携式防空导弹为代表的新型武器大量涌现，而且开始出现轻型单兵对空探测雷达等新型探测装置。而现役强-5普遍缺乏有效的电子/红外自卫手段，易遭到敌方便携式防空导弹等武器的袭击。对此必须进行改进，因为这是直接关系到飞行员生命安全。可以为强-5加装必要的全向雷达告警器、箔条/红外干扰弹投放器等。这些技术国内早已成熟，可以直接借鉴歼-7G的成熟技术，完全可以满足需要。
      
    在机载武器方面，目前的强-5受航电系统制约，只能使用火箭弹、普通航空炸弹和精确制导炸弹，作战能力相当有限。但经过航电系统升级后，强-5改进型将具备使用中、近程精确制导武器的能力，而且可以通过使用国内技术已经非常成熟的复合式挂架提高载弹量。将可以使用多种中程空对空和空对面打击武器武器。至于强-5作战半径和载弹量问题。强-5目前的最大作战半径为600公里，最大极限载弹量3.5吨。这种级别对空军和海军航空兵来说自然落伍了，但对陆航来说却完全够用了。因为其已经大幅超过陆航武装直升机的作战能力了。
      
    作为陆航攻击机，改进后的陆航版强-5的主要作战任务将是对地攻击，这也是他的本行。在对地作战时，陆航版强-5可以使用包括诸如包括红箭-10重型空射反坦克导弹、30毫米机炮荚仓、“雷石”系列精确制导炸弹制导炸弹等空面武器。红箭-10射程超过8公里，可以有效摧毁敌方重装甲车辆和有较强防护能力的工事目标。对于中、远程目标，则可以使用C-701近程空对地导弹和C-801改进型中程空对地导弹。C-701的最大射程为20公里，C-801的最大射程为50公里。可以有效摧毁近、中程区域内敌方高价值目标。这将赋予陆军航空兵前所未有的远程精确打击能力。
      
    此外，强-5本身就具备相当强的低空、超低空空战能力。加之改进后的强-5在航电系统尤其是机载雷达性能上有很大提升。如果有必要，陆航版强-5完全可以作为一种制空机型为陆军航空兵的直升机群护航。当执行为直升机机群护航任务时，可以在主翼下挂点携带国产新型大离轴PL-5E近程红外空-空导弹和新型国产小型中距主动雷达制导空-空导弹。其中国产小型中距主动雷达制导空-空导弹类似以色列的“德比”导弹，目前已经在国产“飞豹”重型战斗轰炸机上装备。该弹重量只有100公斤，射程估计为30公里，非常适合轻型战机使用。还可以以复合挂架的形式携带多枚各类型的导弹。此外，还可以以集束方式携带专门用于攻击直升机的国产天燕-90近程空对空导弹，这样可以大幅提高携带弹药基数。陆航版强-5在空战能力上可以有效压制敌方直升机，即便是对固定翼战机也可以放手一博。这样将赋予中国陆军航空兵可靠的、属于自己的制空能力。
      
    陆航版强-5还可以携带大型电子战吊舱或轻型反辐射导弹，执行电子战和对敌方防空系统压制任务。这可以有效压制陆航直升机群最大的威胁——敌方野战防空系统和机动雷达预警系统。这将直接赋予中国陆军航空兵此前从未拥有过的，属于自己的独立有效的电子和防空压制能力。
      
    作为陆军最重要的远程投送和打击力量，目前的中国陆军航空兵的空对地打击能力和制空自卫能力都非常有限，严重依赖空军的支援。如果要增强作战能力，就必须拥有属于自己的，独立自主的固定翼航空作战力量。这是因为，直升机在制空自卫和空面压制，以及飞行速度和作战半径上是远不如固定翼攻击机的。经过技术升级后的陆航版强-5一旦服役，将赋予中国陆军航空兵前所未有的、强大的作战能力。尤其是通过陆航版强-5的列装，中国陆航将史无前例的获得自己独立自主的制空作战能力和反辐射防空压制能力，这对于正在向集团化、远程化和信息化发展的中国陆军航空兵来说尤其重要。通过陆航版强-5的列装，中国陆军航空兵将在相当大的程度上摆脱目前这种对空军的高度依赖。其作战灵活性、自主性和多样性乃至作战思想都将得到本质性的提升。固定翼攻击机将和直升机以及陆航所属的中型无人侦察—攻击机一道，从根本上彻底改变目前中国陆航单一的作战模式乃至作战和建军思想。中国陆军航空兵将从现在作为陆军地面部队的一支最典型的附属辅助性力量，发展为决定性的支柱性核心力量。
      
    当然，作为一种老旧的轻型攻击机，改进后的强-5依然有一定不足，最终也肯定会被更先进的机型取代。但在替代机型，尤其是国产下一代喷气式短距离/垂直起降战斗攻击机服役前，经过改进升级后的陆航般强-5可以作为一种有效的过渡型机种，一直服役替代机型出现为止。从现役强-5机群中选择机龄较短、状态较好的战机，在确保技术够用和成本可承受的基础上，充分依托国内成熟技术对其进行技术升级后装备给陆军航空兵。不但可以迅速提高陆航的作战能力，而且可以大幅延长强-5机群是服役时间。而且技术成熟可靠，具有极佳的效费比。强-5这个已经服役近50年的老兵在转行到中国陆军航空兵后，将继续在祖国的天空续写他的传奇。
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　　目前我们陆航的攻击力太差，连专职的武装直升机都没有(都是从运输直升机改进过来的)，另外空军的战术攻击能力也不强，而且还涉及到空地一体化的配合问题，这种情况下强5进入陆航有一定的积极意义。强5作为近距离支援打击飞机是很不错的,强5如果经过改进，换装先进航电设备、火控系统等，那么新强5对地攻击能力将比原机型提高了近百倍,若作为集团军级配备的航空兵是大有可做为的，对地火力支援、对抗坦克/装甲运兵车，打击敌方的炮兵阵地等，据说强5最大的优点是能带战术核弹，那么只要战术运用得当，产生的作用是不可低估的。在我们国家目前积极防御的战略前提下，强5如果真的划归陆航，那对陆航打击战斗力的提升是任何专职武装直升机无法比拟的。

这个见解很有说服力,强5再弱小,也是固定翼飞机,和直升机比起来有先天的优势,改装和强化后,强5比任何一款武直的威力都大,而且强5的数量很多,后勤和保养都已有固定体系,实在是解了燃眉之急, 我国的武直一直是很落后,还不受重视, 目前来看,把强5转化为陆军的装备实在是一招妙棋.:excellence

强5的主要问题是机电设备太差，作为攻击机它的主要参数可以说和超军旗不相上下，低空性能还好一些。问题是超军旗可以使用飞鱼，因为超军旗的火控设备足以支持精密制导武器。我觉得小强如果要改首先要改火控系统，可以支持使用鹰击系列导弹和雷石系列炸弹。如果有钱的话进一步改机翼和外形，主要是后起落架和机翼油箱，最好像天鹰背个驼背，要是能空中加油就更好了。如果南昌能搞个小型涡扇的话就更好了，这样可以多附着一些装甲而不影响飞行性能。按这个标准改好的话，估计强5会成为航母的首选：1000公里作战半径，优秀的低空性能，5吨左右的载弹量，完备的机电设备，多种多样的不起装备，小巧的外形，绝对中国制造。

装备给陆军，该机的性能应该是可以的！但是大部分强5应该已经服役很久了，作为正选装备是肯定不行的！楼主说的作为过渡性的陆航机型还是不错的！
不过在如今，强5的电子系统是必须改进的！至于作战半径和续航力的话，我觉得陆航的要求不会太高！至于楼上所说的装备给航母，可能性是在太低了！作为60年代试飞的机型，无论怎么改进，恐怕也很难进海军航母编队的法眼！更何况，飞豹的出现更不会让它上航母了！
以上是浅见吧！

你得 明白一个存在即合理的 道理
物尽其用 毕竟 虽然富裕了 军费还是要合理利用的

开玩笑吧，强-5这种固定翼飞机对机场的要求楼主明白吗？

强5的适应性很大能只要有块够长的平地就能起飞降落

强五的起飞半径是很小，但是改良发动机，改良电子系统，增加挂架，看起来不如重新设计一多功能对地攻击机，弥补直升机的不足，替代老旧的强五

强五己老，与其再改不如重新设计一款新机。相信在如今的中国并非做不到。

强五己老，与其再改不如重新设计一款新机。相信在如今的中国并非做不到。
发重了，麻烦删去。

[[i] 本帖最后由 五千年 于 2010-1-7 22:28 编辑 [/i]]

强5实在是太老了，也该退休了，其实对地攻击机在未来战场上的作用已经不大了，有性能良好的武装直升机可以代替，而且支援地面部队更加方便，还有炮艇机也是不错的选择，不但火力强大关键是可以在相对安全的高度提供空对地火力打击（一般的地对空导弹打不到那么高,而且体积大皮厚)，二者成本也相对较低。
其实对地攻击机我个人觉得有点鸡肋，以前没有好的防控武器可能还有许多优势，现在可不一样了单兵对空导弹都会对他构成致命的威胁，不要说别的大型防控导弹了，轰炸方面不如出动专门的轰炸机和炮艇机，不但火力大而且安全，所以美国曾一度打算停用A10，就是现在也只是用来反恐，大规模作战还是直接出动携带对地攻击导弹的多功能战机来的更有效率，所以我国还是加紧研制性能良好的武装直升机，和大型轰炸机，如果有可能的话也可以向美国一样把运输机改装成炮艇机来用这样比较实在。

强五在中国空军史上有着无可替代的作用
但现实是残酷的，强五退役也只是时间问题了

强五在中国空军史上有着无可替代的作用
但现实是残酷的，强五退役也只是时间问题了

强5老矣，岂能饭否？但是作为第一代攻击机，我们的强5已经尽到了它的责任了

回复 11楼 的帖子

目前美国空军操作的A-10在被F-35完全替换之前还要继续服役20年左右，但也只是被用于低强度的反恐战争/地区冲突。这还是得益于无与伦比的低空生存能力和载弹量（近距离空中支援任务：8吨；反装甲任务：6吨）。在反恐战争中一辆带着30mm加特林机炮的飞行坦克的对恐怖分子威慑力肯定比快速掠过高空的战斗机强。

其实强击机最大的用途就是消灭大量敌方的装甲车辆，这也是为了对抗那个年代的北方钢铁洪流的无奈做法。强击机最常使用的武器有五样：机炮（其实除了能打穿坦克装甲的A-10的复仇者，大部分强击机的机炮只是自卫武器），火箭弹（不能不提到Su-25的那个恐怖的240mm火箭弹，虽然根本没法用。。。），集束炸弹（国际条约屁都不管，该用还是用），传统炸弹（其实也不太常用，强击机的突防能力不是非常出众）和空对地导弹。前三个虽然在低空打击中实用度很高，但早晚都会被更高效的金属风暴系统代替。后两个则是大部分战斗机都可以使用的武器，不需要特殊机种。所以说基本上所有强击机的任务在不远的将来都可以交给战斗机执行。

陆航与其花大价钱买空军的淘汰货还不如多装备些直升机用来补充陆军最缺乏的机动力。还有WZ-10也该出来遛遛了吧？

AC-130这种纯粹为提供空中打击力量而存在的机种，在没有取得完全制空权甚至没有完全压制敌方防空能力前的用途很受限。运输机的身子很难在机载武器射程内存活，这还是在被战斗机护航的情况下。。。想一想在在战场上盘旋的预警机的下场吧。。。

目前在我们的装备体系中，好像还没有新强的位置。所以，小强还得勉为其难的站完最后一班