wusy 2009-12-30 17:45
展望国产军用大飞机
有人可能会问，为什么我国大型军用运输机是200吨，不是C-17的265吨，甚至更大，越大装载的东西不就越多么？这个实际上受我国发动机的水平限制的，也就是航空工业常说的那句话：决定一个国家研制什么飞机的不是飞机设计师，而是发动机设计师，大家注意就在这个新闻的同时，还有一个新闻，在2009年中国国际工业博览会上我国首次展出了SF-A型大涵道比涡扇发动机，其推力指标就在120-130千牛级，这个指标“恰好”又是伊尔-76的D-30KP涡扇发动机的指标，当然这个数据也不是凭空而来的，我国新一代涡扇发动机实际上参考了CFM-56发动机的核心机，因此在推力等各项指标上与其相近，而CFM-56就是这个水平的发动机，目前CFM-56发动机的最大推力型号是用于A340的CFM-56-5系列，最大推力为150千牛左右，而C-17装备的F117-PW-100涡扇发动机的推力在180千牛。所以我国近期有把握能够拿到的发动机就是这个级别，从而决定我国研制的运输机也是这个级别。
我们知道现代战争日益广阔，节奏日益加快，因此世界各国都极力加强本国军队的快速反应和布置能力，以便能够迅速将兵力、兵器运送到急需地区，控制局势，为后续部队的增援和展开争夺时间，或者将部队突然投送到对方要害和防御薄弱地区，给其忽然、致命的打击，在这种情况下，空运就被委以重任，这是因为空运与其他运输方式相比，就最大的优点就是速度快，现代喷气式运输机的巡航速度在800公里左右，涡桨运输机也达到500公里，以其他运输手段的数倍甚至数十倍，另外不受地形、水文条件的影响，空运可以跨越许多被其他运输手段视为天险的障碍，将人员、物资运输到急需要的地区，因此各军事大国都十分重视空运能力，特别是运输机的发展，以便在未来战争中取得先机，传统上将运输机分为重型和轻型两类，前者如安-124、C-5这些飞机，他们载重量大、航程远，但对跑道等后勤支援设施要求较高，因此多执行枢纽到枢纽的空运任务，然后再由安-12、C-130这些运输机或者其他运输手段将部队送抵前线，这样在部队收拢、展开、开进的过程中，不可避免的增加了时间的消耗，所以出现了大型运输机的概念，集前者的大运载量和后者的前线起降于一体，可以直接将重型武器装备送抵前线，这就是美国的C-17和俄罗斯的伊尔-76，我国此次研制的大型军用运输机应该也属于此类。
目前美国空军装备有80架的C-5重型运输机、170架C-17大型运输机和近200架C-130中型运输机，这些运输机在历次战争中发挥了重要的作用，特别是海湾战争中，由于美国迅速将第82空降师空运至沙特，有力震慑了对方，同时对战区进行持续不断的空运，将大量的人员、武器装备空运至战区，为后续部队的增援争取了宝贵的时间，在伊拉克战争中，由于土耳其拒绝美国地面部队借道进入伊拉克北部，美国在库尔德人控制区占领空降4个空军基地，然后利用C-17等运输机将大批部队空运至这些基地，完成了对伊拉克北部的占领。同时大型军用运输机在平时抢险救灾中也发挥着不可替代的作用，1998年我国长江流域洪灾，我国空军就出动伊尔-76大型运输机将远在海南的海军陆战队紧急空运至武汉，以增援当地的军民，而在去年的汶川大地震中，空军的伊尔-76更是担负繁重的人员及物资空动任务。大型军用运输机另外一个作用就是作为特种飞机的平台，如预警机、空中加油机，这些特种设备、油量重量都在数十吨重，因此需要大型运输机才能运载，并保证足够的航程以支援远程作战飞机的作战。
由于经济、技术方面的原因，我国空军的空运能力一直比较薄弱，不但落后于美国及俄罗斯，甚至连印度都不如，到上世纪90年代以我国装备的最大运输机不过是最大起飞重量为60吨的运-8，并且数量也比较有限，其最大载重只有20吨左右，实际上这个指标指的是散货，而不是单件武器装备，如运-8的单件最大空投重量就不足10吨（空降兵战车装备部队后还专门研制了运-8重装空投型），另外在高温、高原条件下其载重也有所降低，这些都制约我国空运能力的发展，也限制我国空降兵等应急反应部队作战能力的生成和发挥。为此从上世纪90年代我国从俄罗斯进口了大型伊尔-76型运输机，与运-8相比，伊尔-76的运载能力更大，可以达到40吨，货舱容积更大，超过200立方米，甚至可以运载T-72主战坦克，其他轻型装甲车辆、火炮更是不在话下，伊尔-76一次可以运载、空投3辆我国空降战车，并且实现满油、弹的空投，大大提高了空降兵的作战能力，从这个角度来讲，伊尔-76是我国空降兵机械化的基础，伊尔-76最多可以运输150名士兵，或者120名空降兵，发动机推力较大，在高温、高原条件下其载重几乎不变，适应地区更加广泛，我国引进伊尔-76后，每年新、老兵的进出西藏工作几乎都是伊尔-76来完成的。同时伊尔-76也是前苏联主要的特种飞机平台，先后研制了A-50预警机和伊尔-78空中加油机，我国新型的KJ-2000的预警机也是以该机来平台改装的。
正因为伊尔-76对于空军以至人民解放军作战能力提高的重要性，我国于2005年又向俄罗斯采购了多达38架伊尔-76型运输机（包括4架伊尔-78空中加油机），但因为双方在价格及生产、交货方式发生分歧，这些飞机至今尚未交付我国，因此在国内伊尔-76使用频繁，即将到达使用寿命，众多特种飞机需要平台的情况下，最重要的为了避免受制于人，研制我国自己的大型运输机就显得非常重要。
研制什么样的军用大型运输机
研制大型军用运输机并不是件容易的事，涉及到技术、材料、工程、管理等各个方面，是一项庞大而又复杂的系统工程一，充满了挑战和风险，因此我国新型军用大型运输机方案估计还是以继承和发展同在、稳妥和创新并存为主，实际上当年第一飞机设计研究院院长黄强同志就曾经指出“在研究国外型号的基础上，自主研制我国新一代军用运输机”，从此次军用大型运输机落户西安来看，这个设想还是得到了国家的肯定。
由于军用大型运输机向来被视进攻型装备，是西方对我国重点禁运的领域，因此我国能够研究、参考的型号实际上只有伊尔-76，通过多年的使用、维护，特别是改装KJ-2000，让我国对该型机有了比较深入的了解和研究，并积累了较为丰富的经验，因此笔者推测我国新型军用大型运输机是以伊尔-76作为参照，结合我国近年来在相关领域的进步如超临界翼、综合航电、复合材料及加工、涡扇发动机，研制事一型军用大型运输机，新型运输机的面貌也许可以通过伊尔-76的缺点来描绘，即新运相对于伊尔-76的提高在哪里？
根据有关资料；伊尔-76的缺点主要集中以下几个方面：
一、气动、结构比较落后，由于设计年代较早，伊尔-76仍旧采用比较落后的临界翼，而不是现代新型运输机普遍采用的超临界翼，临界翼让伊尔-76飞机升力较小，同时机翼的结构重量增加，加上飞机大量采用传统金属材料，因此飞机的结构重量较大，载重偏低，前面说过其最大起飞重量接近200吨，载重只有40吨，而美国的C-17最大起飞重量只有260吨，载重已经超过70吨，即使前苏联新研制的安-70，由于采用了超临界翼和提高复合材料使用的比例，也让其在最大起飞重量只有130吨的情况下，载重超过35吨。
二、货舱偏小，伊尔-76的货舱尺寸为长20米×宽3.46米×高3.40米，容积为200立方米左右，由于宽度和高度较低，容积相对比较有限，特别是运载新型装甲车辆时就显得比较局促，这些车辆往往装备有齐全的观瞄、附加装甲，显得比较高大，而C-17的货舱长*宽*高为26米*5.49*4.11米，容积高达500立方米以上，甚至伊尔-76的货舱容积还低于安-70和A400M，这两者的货舱的高度和高度都在4米左右，而长度接近伊尔-76的货舱，因此容积都在300立方米以上，这样伊尔-76在最大起飞重量是安-70和A400M差不多一倍的情况下，货舱容积居然比两者要小近三分之一。所以伊尔-76对于装载适应性还不如后两者。
三、发动机落后，伊尔-76采用的D-30KP发动机属于第一代小涵道比涡扇发动机，推力小、耗油量大、噪声大，以于许多欧美国家拒绝伊尔-76的降落。
四、航空电子落后，大阅兵报道中，细心的网友就发现KJ-2000飞行仪表仍旧以老式的指针仪表为主，而KJ-200已经实际上了玻璃化座舱，这种情况下结果就是伊尔-76的空勤人员多达7人，而现代运输机只需要2人。
这样的话我们似乎就可以大致勾勒出我国新型军用大型运输机的轮廓，首先该机会采用超临界翼和提高复合材料使用比例来降低飞机的结构重量，由于飞机升力增加，升阻比提高，因此即使发动机推力、最大起飞重量维持不变的情况下，其载重也会增加，加宽、加高货舱，以便适应新时期大量的出现的超宽、超高货物，这样即使长度不变，将高度和宽度提高到安-70的4米，其货舱容积也增加到320立方米，超过伊尔-76三分之一，因此国产军用大型运输机看起来会觉得比较短、粗，这也是新时期军用运输机一个普遍的外观特征。发动机没有什么悬念，就是用前面提到的SF-A发动机，其各方面的性能应该和CFM-56相近，重量为2000公斤，而D-30KP的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%，这样在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76要远。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。当然国产军用大型运输机还会采用KJ-200上面的那套综合飞行信息系统，这套系统以ARINC429总线为骨干，将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统有相连，实现数据的综合处理，并且在座舱的彩色显示屏进行显示。考虑到现代防空系统的发展，国产军用大型运输机可能会添加自卫干扰系统，包括导弹逼近告警系统、干扰发射机和投放架等。
在新型军用大型运输机之后，其首先要发展的应该是空中加油机，这是已经成为制约我国空军远程作战能力的主要瓶劲，以伊尔-78空中加油机为例，其最大载油为140吨左右，在加油半径为1000公里时，可以输油100吨以上，差不多是现有轰油-6的近10倍，完全可以满足我国空军现有战机的空中加油需要。
由此可见，军用大型运输机的研制，不仅仅是我国航空工业和空军作战能力的进步，更是我国经济技术实力提高，综合国力的升级的体现，随着国家的发展，人民空军将会越来越强大！
中国航空工业最为突出的弱点一直是在航空发动机领域。虽然中国能够研制涡喷、涡桨以及涡轴发动机，但用于高性能作战飞机和喷气客机的国产涡扇发动机技术始终存在瓶颈。2002年的珠海航展上，中国首度展示了“昆仑”（WS-9）中推力涡喷发动机系列，该型发动机应该是中国第一种完全自主设计的涡喷发动机，WS-9“昆仑”涡喷发动机已经安装在西安飞机公司所量产的歼轰-7A(JH-7A)上，并开始大量交付部队使用，标志着中国航空发动机的研制取得了具体进展。
“太行”涡扇发动机成功装备歼-11乙
据“太行”系列发动机的型号总设计师张恩和透露，太行的最大推力为132千牛，改进型涡前温度已经达到1800度，推力已经接近F110-GE-134的155千牛，如果在太行基本型上继续发展，推重比将可以达到9．5左右。目前“太行”发动机已经成功地装在沈阳飞机公司所生产的国产歼-11乙战斗机上，未来大规模量产成功以后可以大量装设在成都飞机公司歼-10及沈阳飞机公司歼-11乙战斗机上，至于大旁通比加力改型更可以用于轰炸机，而大旁通比的无加力型可以用于正在积极开发的大型运输机上，大推力“太行”发动机系列开发成功已经为中国航空工业的发展奠下坚实的基础。
解放军新轰6投产
今年年初有消息称西安飞机公司试飞了一种新型轰6轰炸机，称为轰6K(H-6K)。轰6轰炸机作为解放军战略打击武力的一部分，一直有载弹量轻(最大载弹量9000公斤)、作战半径小(作战半径1800公里)、飞航性能差、飞机设计落伍等缺点，无法满足解放军在现代化战争条件下执行战略打击任务的需求。所以长期以来解放军都一直在寻求替代的方案。
在引进俄Tu-22M“逆火”战略轰炸机还无法定案的情况下，国内运输机制造商一直在寻求现有装备的改进。西安飞机公司为了降低设计新型轰炸机的风险，除了空气动力外型与轰6轰炸机相像外，新轰6可以说是一架重新设计的轰炸机，全新的飞航控制系统，将所有飞航控制、电子通讯及战术情报等所需要的信息清楚地整合显示在座舱驾驶座前6部大型平板显示器上，大幅降低飞行员的工作负担，有利于长程打击。大量采用复合材料，大幅减轻飞机自重，并且有效提升飞机结构强度，进一步提升了飞机载重。为了携带更多油料，西安飞机公司将原来轰6轰炸机的炸弹舱改成机载油箱，并且大量采用机体结构油箱，使得新轰6能够携带更多的油料。
为了装置更大功率的雷达以及电子通讯设备，西安飞机公司将原来轰6轰炸机的玻璃前罩舱改为雷达以及电子通讯设备舱，并且可能采用类似Tu-95“熊”式轰炸机的设计，在前罩舱预留了安装空间，以便往后增添空中受油设备，以进一步提升新轰6的作战半径。新轰6最重要的改变是换装了两台俄制D-30KP喷射引擎，推力比WP-8增加了近30％，而巡航飞行时的耗油量减少了40％，使得新轰6能够飞得更快、更远，而载运更多的武器。
根据国际专家分析，经过性能大幅提升后的新轰6估计其作战半径应该不小于3000公里，机翼下的6个武器挂架及机腹可携带核弹头及传统弹头、射程超过2500公里的“红鸟”远程巡航导弹系列，使得新轰6对半径5000公里范围外敌战略目标进行打击；此外，如果搭配Su-34／Su-35之类具有超音速低空穿透能力的重型战斗轰炸机，将对出没在第一岛链及第二岛链之间的敌海上战斗群构成严重威胁。新轰6虽然不是解放军战略打击武力最理想的选择，但是绝对是一个经济可靠又自主性高的首选。
运-9量产并将交付部队使用
可能由于军队建设的观念或是受到其他条件的制约，长期以来解放军一直不很重视空中运输投射力量的建设。近年来由于军队建设将逐步推进由“区域防卫型”向“机动打击型”转变，提高陆空一体、远程机动、快速打击能力，解放军空中运输投射能量的建设才逐渐获得重视，但目前却没有多少资源可供选择。经过长期洽谈以后，中俄之间终于在2005年3月签订合同再采购30架伊尔-76中型运输机和8架伊尔-78MK空中加油机，但由于俄罗斯内部种种商业利益的纠葛，原本应该从2007年开始供货的合约要延后至2008年才能开始供货，还要分6年才能交货完毕，由此可见如果倚重对外采购武器装备来建设一支强大国防力量的风险是十分大的。
所幸中国对这一问题有着十分清醒的认识，采取了相当积极的应对，陕西飞机公司依据解放军对战术运输机的需求，在乌克兰安托诺夫飞机公司的协助下将于今年推出以运-8运输机为基础重新设计定型的运-9战术运输机。另一方面，中国将于“十一五”计划期间将积极推动大型飞机的研制，并积极论证大型飞机专项，预计在2到3个5年计划里，通过军民统筹来推进大型飞机的研制。
由陕西飞机工业公司开发的中型中程多用途战术运输机——运-9战术运输机，计划于2007开始定型量产并交付部队使用。运-9战术运输机是一种能够与美军C-130大力士运输机媲美的运输机，采用全新设计的飞机外形及机体结构和飞行控制系统、货运系统，配置新型发动机和各种先进的国产设备，具有强大的空运、空投、空降能力。运-9战术运输机采取4人驾驶体制，实现了玻璃化座舱，在座舱驾驶座前6部大型平板显示器上整合了先进综合显示仪表，电子飞行仪表系统、发动机指示和空动警告系统以及先进的通讯、导航、雷达、近地警告和空中防撞等设备，确保飞机在各种气象条件下安全飞行。运-9可一次空运重量不超过20吨的货柜或散装货物，也能进行货柜化运输。货舱门可兼作货桥使用，方便车辆及装备直接上下，也可与地面装卸车对接，实现快速装卸，机场适应性强。执行空降任务时，可搭载106名武装伞兵实现双路跳伞。
运-9还可以牵引空投或重力空投的方式，实现单件物品空投或多件物品连续空投。运-9战术运输机还可作为空警200（KJ-200)空中预警机、电战机、海上巡逻机等重要机型的平台，将近年来在运-8运输机所研制的各型应用都可以装设在运-9运输机上与空警2000(KJ-2000)空中预警机形成高低搭配。运-9运输机也已经规划了类似美军的KC-130空中加油机的应用，作为海空军空中加油机队的主力，与伊尔-78空中加油机形成高低搭配。
歼-11乙投产及中俄航空工业的合作
中国在1996年与俄罗斯苏霍伊飞机公司以25亿美元签署了授权，生产200架基础型苏-27战机后，中国虽然依照合约在1998年开始生产Su-27，但是在2002年中国就依照Su-27战机的基本设计，大量采用了新的工艺及材料以及国产的雷达火控系统(Type1474／KLJ-X)和WS-10A太行涡扇发动机，成功地进行了国产歼11乙战机试飞，据推测，在之后的几年经过持续测试验证后，沈阳飞机公司基本上已经全面有效掌握Su-27的所有关键技术，而且其性能远超过授权生产的Su-27战机，所以才会在2004年珠海航展传出沈阳飞机公司在制造了110架Su-27战机后要暂时停止Su-27战机的生产，以进一步谈判授权生产更新型号的苏式战机。
俄罗斯苏霍伊飞机公司对于中国工程师逆向工程仿造及进行改进的能力感到十分惊讶而且印象深刻，歼11乙战机的服役也使得在商言商的俄罗斯苏霍伊飞机公司不得不改弦易辙，向中国开放出售更先进的机型与武器装备以确保中国战机市场。种种迹象显示中俄航空工业合作的发展朝向四个新的方向：1．出售／授权生产最先进中国尚无法制造的先进战机(如Su-33／Su-34／Su-35战机等)；2．出售中国尚无法大规模生产的最先进战机子系统(如AL-41F大推力向量喷嘴涡轮风扇发动机、有源相位阵列雷达等）；3．对过去销售给解放军近300架的苏系列战机进行大幅度性能提升，使其达到与F-15E同级的战力；4．共同开发，分享市场(如第4代先进战机、大型民航客货机等)。这标志着中俄航空工业合作已经迈入一个新的阶段，与印度和俄罗斯目前在军事工业合作的形态基本上是处于不同档次的。
据英国《简氏防务周刊》报道，Irbis-E(雪豹)雷达是俄罗斯为Su-35战机研制的新型机载雷达，具备强大的空对空、空对地、空对海作战模式。据该雷达的开发商TikhomirovNIIP式公司称，中国正在考虑对空军和海军的苏式系列战机进行升级改进，使其具备与俄罗斯空军Su-27SM或F-15E同级的战力。中国正在考虑是否为其苏系列战机配备“雪豹”多模式雷达，据专家估计，Su-27SM的效能要比基础型Su-27高出60％。
其他相关消息：
国产大飞机2016年有望跳动“中国心”
我国的大飞机项目首批会生产5架飞机进行试飞，其中一架就会装配中航商发的发动机进行试飞，由中国自主研发的商用发动机预计在2016年适航取证。这意味着，届时中国大飞机有望拥有一颗“中国心”。
目前，负责研发生产国产商用飞机发动机的中航商用飞机发动机有限责任公司(下称“中航商发”)，已经与其他两家国际著名发动机制造商一起，成为大飞机的发动机供应商候选人。另两家候选人是美国通用电气公司和法国斯奈克玛公司的合资公司CFMI，以及美国的普惠公司。
在昨天中航商发启动总部英才招募计划的发布会上，中航商发总经理张建透露了上述信息。业内人士认为，由于发动机技术是最难研发的技术之一，实现飞机发动机的国产化，打破国际上GE、罗罗和普惠三家的技术垄断，其重要性并不亚于国产大飞机项目。
预计2016年适航
中航商发是今年1月18日正式挂牌成立的，公司由中国航空工业集团公司控股，上海电气(集团)总公司和上海国盛(集团)有限公司共同投资组建，注册资本60亿元，主要任务就是负责中国商用飞机发动机及其相关产品的设计、研制、试验、适航取证、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询。
昨天，张建向CBN记者透露，在公司成立以来的7个多月中，中航商发主要工作就是拟定了国产商用发动机的发展规划。规划主要包括管理模式、发动机技术、产品发展以及国际合作等内容。“预计本月通过专家评审后就会上报国家有关部门批复，我相信会很快有批复结果。”
张建称，根据规划中初定的时间表，预计第一批国产商用飞机的发动机在2016年取证，取得适航权，“主要是希望能与国产大飞机一起飞上蓝天。”
中航商发分党组书记王之林则对记者透露，中航商发开始会先按照满足我国正在研制的150座干线飞机的要求进行发动机的研制，未来还会进行系列化发展，满足各种系列飞机的发动机要求。
航空发动机技术是航空工业的核心技术，也是最难研发的技术之一。张建介绍，目前全球具有商用发动机技术优势的只有英国和美国，我国在商用发动机关键技术上还与国外有不少差距，也需要招聘各种人才来共同研发国产商用飞机的发动机项目。
昨天，中航商发就启动了第一阶段的总部英才招募计划。据王之林介绍，此次人才招募旨在充实中航商发的经营管理、项目管理、科技研发三大人才队伍。接下来，公司还将招聘大量技术人才和国际化人才。“预计需要800～1000个研发技术人才，占公司总部人员的三分之一。”
除了招聘各类人才，中航商发的研发中心和装备试验基地也在紧锣密鼓的规划之中。张建透露，研发中心将选址上海闵行紫竹地区，装备试验基地则在上海临港重装备产业区，预计今年底会奠基，正式开始建设。
全球引资合作
对于中国大飞机发动机的三家供应商候选人，张建表示：“据我了解，今年年底前就会敲定最终的供应商，中航商发会是其中的一家，但不一定是唯一的一家。”据介绍，我国的大飞机项目首批会生产5架飞机进行试飞，其中一架就会装配中航商发的发动机进行试飞。
显然，中航商发从诞生开始，就要面临国外成熟发动机制造商的竞争。对此，张建认为，我国的发动机项目也应该有自己的发展路径和细分市场，“比如我们拥有研发和制造成本低的优势，除了配合国产大飞机项目，还可以重点开发低成本航空市场和一些非洲国家，他们并不需要太豪华的飞机和配套设施。”
与此同时，GE、罗罗、普惠等国外成熟发动机制造商，也可能成为中航商发的合作伙伴。中航商发目前已经确定的三家股东，其中中航工业占股40%，上海电气(集团)总公司和上海国盛(集团)有限公司分别占股15%，而剩余30%股权，目前正在面向国内外引进战略投资者。
张建透露，目前已经有国内外多家企业提出了申请，既有国内投行、民营企业甚至私募基金，也有包括国际主要发动机生产企业在内的西方公司。
目前对战略投资者的选择仍在研究，还没有确定。而除了引进战略投资者，中航商发也会广泛与国外的相关公司进行技术等合作，比如组建项目合作团队或项目合资公司，聘请国外专业化公司对项目进行服务等。
SF-A发动机摘要：
SF-A发动机由隶属于中国航空工业集团公司的中航商用飞机发动机有限责任公司设计、研制的发动机，其可满足大型客机的动力需求。于2009年11月3日将模型在上海2009中国国际工业博览会上展出。
是由隶属于中国航空工业集团公司的中航商用飞机发动机有限责任公司设计、研制，可满足大型客机的动力需求的发动机，在上海举行的2009年中国国际工业博览会预展上首次揭开面纱。
SF-A发动机-组成
该发动机型号SF-A，是一款推力范围为12000至13000公斤力(kgf)的大涵道比涡扇发动机。它可作为商务飞机或支线飞机的动力，由1级风扇、3级增压压气机、7级高压压气机、短环燃烧室、1级高压涡轮、3级低压涡轮、简单收敛喷管以及全权限数字控制（FADEC）系统等组成。
SF-A发动机-代表意义:此款发动机的成功研制，这预示着中国正在迈出大飞机心脏国产化研制的重要步伐。
SF-A发动机-预见问题:由于之前所使用的发动机，是由美国通用电气(GE)公司和法国斯奈克玛(Snecma)公司各占50%股份的合资公司，也是重要的民航发动机供应商。其投入市场使用率在全球共占据了约88%的市场领地，而SF-A发动机的研制一旦成功制成功，必将成为LEAP-X的有力竞争者。
中国正筹建航空科技国家实验室 支撑大飞机研制
中国科学院院士、北京航空航天大学校长怀进鹏二十一日透露，目前，北航正集中全校力量推进航空科学与技术国家实验室(筹)的筹建工作，以使其成为成就中国大飞机梦想的技术支撑。
由中国教育部、科学技术部、中国科学院、中国工程院、解放军总装备部等联合主办的纪念聂荣臻诞辰一百一十周年座谈会当天下午在北京举行，怀进鹏院士代表中青年科技人员发言时透露了上述信息。
他说，北航积极推进筹建航空科学与技术国家实验室，目标就是要瞄准国家战略需求建设国家级的基础研究创新体系，开展基础性、前瞻性、战略性问题的源头创新性研究和前沿高技术研究，最终建设成在新兴学科和交叉学科领域，具有国际竞争力的、高水平科学科研和高层次人才培养基地。
当前，世界正在经历一场全球性的科学技术革命，人类在信息技术、生物工程技术、新能源技术、新材料技术、空间技术等方面的新发现新进展，催生科学技术的传播与转化，形成推动时代进步的动力。怀进鹏表示，缅怀、纪念聂荣臻元帅，中国青年科技工作者一要继承和发扬“两弹一星”精神，以振兴国家科技事业为己任；二要以不懈的创新精神服务于创新型国家建设；三要加强综合素养，不断提高自主创新能力。
中法签署文件 在华建装配线为大飞机提供发动机
根据中法两国21日在京签署的两份合作文件，中国航空工业集团公司将与CFM国际公司在中国合作建立一条发动机装配线，中国自主研制的首型国产大型客机将选用其生产的发动机等动力装置。
根据中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司与CFM国际公司分别签署的这两份文件，中国商用飞机有限责任公司将在C919大型客机上采用由CFM国际公司研发、在中国生产的LEAP-X1C发动机，这也将是C919选用的唯一国外启动动力装置。
CFM国际公司是全球最大的商用飞机发动机制造商，由法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司和美国通用电气公司各持股50%。
赛峰集团首席执行官赫特曼表示，这一发动机是针对下一代飞机进行改造的产品，具有更好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量。
“合作文件的签署将有助于双方分担研发风险。发动机的生产数量将取决于中国大飞机研发和生产的情况。”赫特曼说。
中国航空工业集团公司总经理兼中航商用发动机公司董事长林左鸣表示，生产线的引进工作将与中国大飞机的研制生产进度相匹配。
中国商用飞机有限责任公司计划于2014年实现C919飞机的首飞，于2016年适航取证，投入使用。目前飞机的基本总体技术方案已通过专业评审，项目将转入初步设计阶段。
“我们与CFM国际公司的合作标志着大型客机项目的供应商选择取得了新进展，对于加快大型客机项目研制步伐具有重要意义。”中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟表示。
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发展我们中国自己的大型运输机，是好几代航空人的梦想，当初中国第一代自行研制的大飞机因为种种原因下马了，令多少航空人悲伤。如今大飞机项目的重新启动不仅仅是简单的要圆中国人大飞机梦，应该主要从未来国家总体战略安全的角度来考虑的。你看看我们天空中飞行的民航飞机中有几架是我们自己生产研发的，空军中主力的大型运输机也是从俄罗斯引进的伊尔-76，一但发生战事这种情况是很危险的，很容易受制于人。前些日子中俄在伊尔-76引进的问题上就曾经发生了摩擦，而伊尔-76做为我们空军目前的主力大型飞机平台又是很重要的，因此我们一定要发展自己的大飞机。大飞机的发展不仅是满足了军民对飞机的需求，而且将会带动上下游相关产业的发展，比如发展自己的大推力发动机等等，我们应该先研制能载200吨左右的大型运输机，将来再做大,这主要是从现有的技术条件上考虑的，而200吨左右的大型运输机基本上可以满足了我们空军对大飞机现阶段的需求，它可以做为空中预警机、空中加油机、电子战等特种飞机的平台。
freetalking 2009-12-30 22:52
资料收集的很齐全 学习了不少新知识 丰富了
zgq0601 2009-12-30 23:34
国产军用大飞机和国外的军用大飞机差距还是相当大的啊。 而且国内有些媒体还不承认差距，夸大其实是很不应该的。
yuchangxu 2009-12-31 02:30
大运输机能载200顿,将来定能更大,200顿与265顿差距不大安全重要.
hoohoog 2010-1-1 09:28
美国要求是全球力量投放，中国是本土军事力量的快速投放，要求不同，出来的飞机自然不同。
不过大飞机是必须要有的，这也是军事发展和经济科技发展的必然。
伊朗小帅哥 2010-1-1 13:05
大飞机可真是我们几代人的梦呀，我们要突破这个瓶颈，早日使我们的打飞机也能够翱翔在蓝天之中
misspisces 2010-1-1 13:57
基地已经在浦东奠基了 希望中中国的大飞机成为世界最强
mh31415926 2010-1-1 15:14
楼上的和楼主都有些误区，文中说的200吨级，不是指载重量达到200吨，而是指飞机最大起飞重量，这中还要包括飞机的重量，所以说我国的200吨级大运就是山寨76ML和c17的合体版
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