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中国歼-10能上航空母舰吗？一看吓一跳！

通过公开信息的分析，得出歼-10的起飞性能如下： 1、防空作战，正常起飞重量，歼-10的起飞速度为250-270公里/小时，起飞滑跑距离是320~390米；带三个副油箱，四枚导弹，起飞全重16616公斤时，起飞速度为280~300公里/小时，起飞行滑跑距离480米~570米。2、对地攻击作战时，歼-10的起飞速度为297~320公里/小时，起飞滑跑距离700~800米。


空军六十周年图片展再次公开歼-10的最小起飞滑跑距离350米，同时公布了歼-10对地攻击的典型挂载（即DS-10×2、PL-8×2、800kg油的副油箱×2、500kg制导炸弹×1、250kg制导炸弹×3、光电制导吊舱×1），通过分析，该典型挂载的起飞全重约为16612kg，起飞速度292公里/小时，起飞滑跑距离590米。


有了这些数据，我们可以分析歼-10能否上航空母舰的问题了。


由公开数据我们知道，歼-10的展弦比为2.38-2.44，属于三角翼、小展弦比的飞机，这种气动布局，通常适用于高空高速，一般是不适宜上舰的，到目前为止，世界上还没有这么小展弦比的飞机上舰的记录。而通常舰载机的展弦比都比较大，如：F-4是2.82、F-8是3.53、F-14是7.28、F-18是3.52、A-4是2.9、A-5是-3.65、A-6是5.32、A-7是4、超级军旗是3.23。然而，鸭式布局的出现，改变的这种传统观念，我们看见展弦比为2.58的"阵风"战斗机开上了航空母舰。


小展弦比飞机上航母是因为与传统布局相比，鸭式布局有更大的升力系数，更好的小速度性能。鸭式布局的出现，改变了小展弦比飞机不能上航母的传统观念。


歼-10如何上航母？主要看两点：一是起飞滑跑距离；二是看起飞离地速度。


针对装备蒸汽弹射器的航空母舰来说，能否上舰主要取决于起飞离地速度。由上述数据可知，歼-10的典型作战挂载的最小起飞速度为292公里/小时（全重16620公斤时），而目前一般的蒸汽弹射器在45米距离内可将飞机加速到时速250公里/小时；美国C－13型蒸汽弹射器，可将36.3吨重的舰载机以185节（即每小时339公里）的高速弹射出去。


而舰载机的起飞速度是弹射速度＋母舰航速±风速。通常，母舰的最大航速为30节（相当于55.5公里/小时），使用250公里/小时速度的弹射器，即使按静风计算，也可以使起飞速度达到305.5公里/小时，可以满足歼-10典型作战挂载的起飞。当然，对于歼-10的全载起飞（19277公斤）则需要海风和更大的弹射器了。


对于采取滑橇式飞行甲板的航母，则主要看起飞滑跑距离。这种航母采用斜直两段式飞行甲板，即将起飞和着落甲板跑道分开使两个作业区互不干扰的飞行甲板。舰载机的滑跑起飞是通过滑橇式飞行甲板来达成助飞。它有一个斜升角为12度的滑橇式飞行甲板，长53~60米，其上翘起始部分略呈弧形过渡，与人们熟悉的滑橇板运动原理差不多。之所以确定12度角，是因为这个角度既能最大限度地提高飞机的起飞性能，又能使飞机的结构载荷保持在极限范围内，还能节约大量的费用。采用这种方式起飞的航母，则主要观注上舰飞机载重条件下的最小起飞滑跑距离。在飞机的起飞重量和推重比相同的情况下，采用滑橇起飞方式比常规的水平增速滑跑升空方式，可以缩短滑跑距离2/3。如"苏-27K"在地面正常起飞重量情况下的滑跑距离约为680米左右。利用舰艏带滑橇角的200米飞行甲板，在一般情况下可以离舰起飞。而歼-10的典型挂载条件下（全重16620公斤）的最小起飞滑跑距离为590米，比苏-27K的680米小15%，这说明歼-10在典型挂载条件下是可以从橇式飞行甲板的航母上起飞的；但在最大满载重量时却无法保证它安全升空，作战效能因之受限。而且，滑橇起飞方式也有不少缺点：


一是由于斜板曲率的存在，飞机在滑橇起飞过程中，起落架和机体的瞬间载荷及扭矩会增大很多，飞机所受的支反力有可能达到正常起飞重量的2倍。为此，飞机的起落架、机翼、机身等受力部分都需要重新设计，并做相应的加强。


二是滑橇起飞所需的跑道长度要大于弹射起飞的长度--除非舰载机本身具备较好的短距起降能力。以"库兹涅佐夫"号大型航母为例，其2条起飞跑道交汇于舰艏的上翘部分。右舷一条起飞跑道的起点在岛式上层建筑的前方，总长约110米，减去上翘斜板的平直段只有50米左右，主要供垂直起降飞机、直升机和减轻了重量的固定翼战斗/攻击机使用。左舷一条起飞跑道的起点在着舰回收区内，全长约200米；如果不与着舰区相交，可利用的起飞跑道只有130米左右。这就更限制了歼-10的起飞全重了。


三是其他推重比不高的固定翼舰载机（如预警机、反潜机等），无法采用滑橇起飞方式。


四是滑橇起飞对发动机推力的要求相对较高；而海平面温度偏高使得发动机推力减小，舰载机要正常起飞就必须减重，使得执行任务的能力大打折扣。


五是与弹射起飞相比，常规舰载机采用滑橇起飞需要有较大面积的"干净"甲板。这样就会造成航母上层甲板停机位的减少，大部分舰载机不得不放在下层机库内；而机库的容量是有限的，且上下运送飞机多有不便。


结论：无论是采用蒸汽弹射器的航空母舰还是采取滑橇式飞行甲板的航母，歼-10都具备上舰的基本条件，但在后者，歼-10的作战性能的使用受到一定的限制（即作战全重不能过大，起飞跑道200米时起飞全重不超过16620公斤；起飞跑道130米时，起飞全重不超过13800公斤）。


不管采用那种方式，歼-10上舰都必须进行适应性改进。


为了满足舰载机采用拦阻方式着舰时所需要承受的5g纵向过载，歼-10的机身主要承力结构要进行加强。增强前起落架和主起落架的结构强度，使主起落架可以承受在舰上拦阻着陆时6～7米／秒的下沉率，同时加装尾钩组件。为保证飞机在大迎角状态下在舰上起、降的安全性，甚至可能对歼-10的腹鳍进行局部修形，以增大擦地角。


另一方面，对于关系飞机升力系数的鸭翼、机翼和前后襟翼都需要重新进行优化设计，最大程度地提升其升力系数，进一步改善歼-10的小速度性能。


同时，为了提高海上使用年限，还必须对机体及表面进行防腐蚀处理和设计。


采取上述措施后，歼-10的空重可能增加10%左右，这将改变歼-10的起飞推重比，因此，必须采用更大推力的发动机，比如FWS-10可能会替代俄式发动机。


最近出来的歼-10B让我们看到了舰载型歼-10的雏形。


与苏-33一样，舰载型歼-10对最大飞行速度的求不如陆地型高，所以歼-10B采用了DSI进气道，虽然最大飞行速度可能会略有减小，但与F-18和苏-33一样，仍能满足海上作战的需要。而采用DSI进气道的最大好处是，可以减轻飞机净重200公斤左右，这对于空重处于增长的上舰飞机来说是非常重要的。


同时，我们注意到歼-10的垂直尾翼略有加高，两侧的腹鳍也加大了一点，这种改进的目的是提高飞机的方向安定性，使歼-10B在侧风条件下的起降性能有所提高。


最后，大功率发动机仍是困扰歼-10舰载机的主要瓶颈。歼-10空重的增加固然可以通过更多地采用复合材料和新设计（如DSI进气道）来减重，但总体上增重已是不可避免的事了。所以采用更大功率的发动机也是必须的措施；但愿发动机能保证歼-10舰载型的成功。天龙



有人可能会担心单发的安全性问题，如果单从安全性角度来看确实有这种安全的担忧，但并不是说单发就一不定不能上舰，美国的A-4、A-7、F-8舰载机都是单发的；法国的"超军旗"舰载机是单发的；英国的"海鹞"舰载机也是单发的，而且这些飞机都使用了这么多年，实践证明单发是可以上舰的。

歼-10的侧视图，可与歼-10B进行对比，注意垂直尾翼和腹鳍的对比。



还有人担忧歼-10的机腹进气和前起落架布局，由于前起落架正好是在进气道下方，担心进气道不是可以承重的部件，以至于对歼-10前起落架和腹部进气道结构强度问题感到担忧。这并非没有解决办法。40多年前的美国F-8和A-7就是机腹进气道，此种结构和前起落架的布局并未影响这两款飞机成为舰载机。所以这个问题也不用担心，通过优化设计，完全可以找到解决问题的办法。机腹进气道的结构强度问题主要看进气道到前起落架的距离。机腹进气，因为进气道是S型，所以通常在前起落架前就完成了S型转向，而歼-10B的进气道至前起落架有1.4-1.5米左右，完全有空间使进气在前起落架前完成S型转向，所以并不会影响结构强度。美国的A-7、F-8均是如此。歼-10确实有进气道附面层隔板 使进气道独立与机身外，这与F-16是一样的，从机头图就可以看出来，但歼-10B就完全不同了。



但歼-10B就不同的，由于采用了DSI进气道，进气道与机身已融为一体，这就为进气道在前起落架前S型转向提供了条件。

才看到的消息，J10已经在瓦良格上测试起飞成功了。但问题最大还是发动机

发动机,发动机,这一直是中国飞机的软勒,没有一个好的心脏再好的飞机设计也是白搭,国家需要在这方面加大投入了!

现在的J-10经过一些必要的改进后，上航空母舰的确的确应该没问题。J-10除了发动机以外，其他问题都相对比较容易解决，上航空母舰的J-10发动机也应该还是AL-31，我国产的发动机W10好象还不是很过关，但是把J-10改成双发就没有必要了，还不如把现成的J-11B，稍做改动就OK，毕竟改双发不仅仅是多一个发动机的问题，而且，我国舰载机的数量不会很大，没必要把舰载机搞的那么复杂。

现在网上的消息满天飞，真的假的搞的人整天不知道是黑是白，是网络的错还是信息的错，其实j-10上舰不是不可能的事情，中国在航母的问题已经研讨多年，对于舰载机的问题也是重中之重的事情，所以有很多消息说是su33，也有j-10，也有j-11等等，其实现在还处于试验阶段，目前采用哪种飞机估计还得看瓦良格的建设情况之后才能最后断定，而且航母的舰载机也不是一开始就定下来，对于中国这样的没有航母经验的国家，采用哪种飞机是靠试验才能选定，每种飞机都有利有弊，不能一概而论，su33很成熟的技术，并且在“库兹涅佐夫”舰上使用多年，但是技术在俄罗斯这边，估计转让的代价让中国一直在犹豫哦，j-10飞机性能很好，但是弊病是单发，而且也是一种空优飞机，对海和远程打击是弱项，如果上舰的话必须改变设计，加一台发动机不是简单的放大还有很多东西要改，载弹量有些小只有4-5吨左右，航程半径1100左右有些偏小，如果上舰还要加载很多着陆系统等，网上的猜测更倾向于j11，所有的优点都集中在j11身上，通过少量改型即可上舰，j11的弱点也在于属于空优飞机，对海对舰比较差，这一点和j10是一样的，飞豹可以满足这一单，但是飞豹太重，而且作为专用对海飞机似乎任务有些单一了，不适合上舰活动，对于维修和保障也是问题。所以综上所述航母的舰载机还在测试中，比较可能是不会采用轻重搭配的样子，因为对于后勤来说是个问题，更倾向于j11这种飞机，多种任务都可以完成性能出色。

也没有这么简单，su27和su33在外形上何其相似，然而su27就不属于舰载型号，为什么。舰载机的机身结构、发动机、机身尺寸等都区别一般路基飞机，例如机翼要考虑折叠存放，机身机构要加强承受尾勾的强大拉力，一般使用双发等。

除非进行重新设计，不然很难直接使用

舰载机的问题并不难，关键在于我们如何能否解决舰与机之间的协调性。只有这样航母才能出海。

歼10舰载机在大连试飞成功!

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美国中央情报局透露，歼十舰载型已于09年（12月18日）在中国大连瓦良格航母上试飞成功。这意味着中国航母将成为事实。中国于1986年1月批准歼10立项研制。1998年 3月23日，歼10首飞。

2006年12月29日，中国首次公布歼10。早在2001年，中国就着手研制歼10舰载型，经过8年的攻关，歼10舰载型终于升空了。从研发的速度上看，中国速度比较慢，研制歼10用了12年，研制歼10舰载型竟然用了8年之久。这说明中国的舰载机技术几乎是从零开始。 转自CHN强国网 [url]www.chnqiang.com[/url]

歼-10舰载型

中情局对歼10舰载型的性能参数估计为：机长14.57米，翼展8.78米，机高：5.3米，后掠角50-52度，翼面积38平方米，垂尾面积8.4平方米，推力152千牛顿。

转自CHN强国网 [url]www.chnqiang.com[/url]

起降滑跑距离：小于150米

高空的最大速度：2.0马赫 [url]www.chnqiang.com[/url] CHN强国网

低空最大速度：1.2马赫（1473公里/小时）

最大升限：18000米

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作战半径：1300公里

最大航程：3000公里

军事战略站 [url]www.chnqiang.com[/url]

最大起飞重量：18270公斤，载弹量6000公斤，推重比大于1.1。

外挂11个（机身下5个，每侧翼下3个），外挂副油箱最大4100升（1500×2、1100×1） CHN强国网 军事战略站 [url]www.chnqiang.com[/url]

这些数据表明，歼10舰载型几乎与歼10配套型完全相同，只是推力由122千牛增加到152千牛，滑跑距离缩短到50米以内而已。与歼10一样，歼10舰载型除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。
其实关于中国研发歼十舰载机早在几年前就已是公开的秘密.

资料显示，中国航母的许多部件已向军方交付，例如哈尔滨轴承集团研制的舰用轴承、哈尔滨锅炉厂研制的锅炉配件、鞍山钢铁和宝山钢铁研制的特种舰艇板材等，而航母核心——舰体的研制情况尚不清楚，不过，舰载机正在研制，配套船舶、潜艇都已经开工。

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对于航母的规格，外界估计有两种方案，都是标排4.8万吨、满排六万吨，弹射起飞，舰载机五十架左右，惟一不同的就是核动力或者常规动力。

而根据中国航母最可能的排量，中国应当采用自主研发的歼-10舰载型作为舰载机。资料中称，中国自行研制的歼-10战机为轻型战斗机，采用了前鸭翼的三角边缘机翼布局。而该机起落结构在设计之初就考虑了将来应用于舰载机的用途，因此该机起落结构设计的十分复合舰载机使用方式。另外，歼-10的翼展仅有苏-33的70%。无需折叠机翼就可以搭载进入航母。 bbs.chnqiang.com 军事论坛

此前在中船总的今年举行的一次新闻发布会上，发言人黄涛就已经表示：“中国具备制造航空母舰的能力，但具体什么时候制造目前还没有定。”而在稍后不久，中国人大解放军代表团的一位中将透露，据他所知目前航母研制进展顺利，如果速度快的话，有可能在2010年完成。此言一出，惊动四方。对此，中国交部发言人秦刚没有否认，他只表示，中国拥有广阔的海疆，保卫国家海上安全、维护领海主权和海洋权益是中国军队的神圣职责。中国有关方面将综合各方面因素，认真研究和考虑有关问题。

而中国军方《解放军报》近日关于航母的报道也逐渐多了起来，日前还刊文指出了中国制造航母的七大难题，这些关键技术包括：蒸汽弹射器、阻拦索及大型升降机等。

单发飞机要上舰必须得把发动机的问题解决好，否则一但出故障就飞不回来了

歼10飞机能不能上航母，不是发动机的问题。就是单发还是双发的问题。在一般的天空单发动机的飞机出了故障，还可以跳伞迫降。在海上出了事就只能下海游泳了。
所以国外没一个舰载机是单发动机的。

对这个不是很懂,不过还是希望中国的航母早日亮相.

空军战机上航不是一个简单的问题，首先众所周知海水及海上的盐雾对飞机的腐蚀极大所以海航的飞机在设计的时候就必须先考虑到这一情况，而对空军战机而言这一问题几乎不存在。其次空军可以使用单发的战机即使飞机因发动机问题而坠毁大不了可以让飞行员跳伞，因为飞机飞行在陆地上空飞行员搜救和生存都不是大问题，可是如果海航使用单发战斗机一旦发动机失效飞行员即使跳伞生存和搜救都是大问题，我们不会忘记01年海南撞机事件中的英雄飞行员王伟就是在海上跳伞尽管国家花了大力营救可还是失踪，这还是平时如果是战时呢，可见海上搜救的不易。所以几乎所有的现役航母战机都是双发的，歼-10要上舰也必须要改为双发的，否则就是拿飞行员的生命开玩笑。最后，在航母上为了节约有限的空间尽量多装飞机就要求机翼可折叠可这又对机体结构提出了新的要求而飞机起飞和降落对机身的强度都有极高的要求，这就意味机体必须重新设计。这些工作加起来比设计一架新飞机只会更难而不会更易，J-10要上航母这些问题都是不能回避的。

人们都忽略了一个歼10一个最大的一个软肋，那就是单发和机腹进气！我们还记不记得一个叫李烽的歼10飞行员在2009年3月他驾驶的歼10战机在空中停车空滑迫降的消息！如果那是一架舰载机，在远离航母很远的地方在大海上空中停车而且你无法返回自己的航母那该怎么办？迄今为止新中国至今尚没有一架自行设计制造过建造固定翼飞机唯一一种中国设计的舰载固定翼飞机还只能说是1933年8月6日首飞成功的宁海2号，这是一种小日本的爱知AB—3的前身和英国德。哈维兰 摩斯机的机翼和机身拼合研制的产物！
  有的人会问难道我们没有一架舰载机吗？我说有的！那就是沈阳飞机设计研究所研制的舰载战斗机方案。飞机编号9005!（因为我不会发图和截图所以我无法给你们看这架飞机的图片）那就是用歼10战机改的战斗机！它的方案就是单发正常布局主翼可以向上折叠！舰载战斗机的方案的主起落架类似F/A-18的跪式起落架，尾部设计有着舰拦截钩。前起落架设计有弹射起飞的弹射钩！如果您有机会就去天津的‘基普；号航空母舰。升降机上那有一架歼10歼击机的模型！歼10舰载机只是临时的产物，我的愿望是中国马上研制一种真正的舰载机来！我的感觉是L15猎鹰那可以改成舰载机！

如果中国的航亩出来了  那一定会想办法研制出的 毕竟10也是个过度品

10号B型肯定上
没有别的机机了
苏33又谈不到一起  只能上10号改 以后的改进型号肯定还会很多

关键在于我们如何能否解决舰与机之间的协调性。只有这样航母才能出海。

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相信中国人的实力，加油吧，一定成功，我们起飞吧