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中国L-15猎鹰和世界主流先进战斗教练机的比较[31p]

二集团公司生产的L-15高级教练机，是中国新一代高级高机动性超音速教练机，用于训练第三、第四代战斗机的飞行员，据称是中国第一种按西方标准研制的教练机。

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    L-15的总体布局为双座双发单垂尾常规式气动布局，采用类似于美国F-18和台湾IDF战斗机的大边条加中等后掠角上单翼，肋部进气，侧面又与K-8极为个似。采用双发设计，可在满足双发战机训练要求的同时提高安全性，并可获得较大推力，提高了飞机的高速性和机动性；肋部进气的目标是增大进气量，提高大迎角进气特性。大边条翼加中等后惊翼是第三代高机动性战斗机的典型设计，目的在于利用大迎角下边条涡流的有利于扰来提高机翼升力。该机大概是中国飞机设计中首次采用大边条翼。

    大面积单垂尾是国产飞机的传统设计，但L-15垂尾的位置却相当引人注目--前缘已经到达机翼后缘的位置，在国产飞机中是位置最靠前的。垂尾大幅度前移是为提高飞机大迎角下方向操纵性。由于垂尾前移。大迎角下其顶部部分面积尚未被机翼遮蔽，舵面操纵仍然有效，但这样却减小了方向稳定性，为此L-15除了增大垂尾面积外，还在腹部设计了双腹鳍加以弥补。这样设计可以使L-15获得与新一代战机那样好的大迎角飞行特性和盘旋机动性，能够满足飞行员这方面飞行训练的需要。

    L-15配备有电传操纵系统，具有和新一代战机相似的操纵特性；座舱内拥有综合显示/控制系统和先进的人-机接口。L-15的串列双座座舱前后具有较大高度差，这是明显的教练机特征，后座飞行员前向视界较好，适于教官乘坐，代价是阻力增大。L-15的最大爬升率150米/秒，几乎是台湾AT-3教练机的4 倍，在教练机中相当突出。

    教练机对续航能力要求较高，L-15续航时间2.5小时，可以保证在一个航次中完成多项训练。它的全寿命为10000小时/30年，具有较高的可靠性、维护性和费效比，训练使用和推护成本低。有人认为，L-15是作为K-8的过渡机和苏-27这类高性能作战飞机的高级教练机而研制的，因此既具有教练机制的特点，也具有高机动性战斗机的一些特点(采用广泛应用于第三代战斗机的气动外形)，因此，飞行学员从K-8过渡到苏-27等战机时将面临的较大技术跨度，可以通过L-15得以缓解。

    L15高级教练机 主要战术指标：

    机长：12.27米
    翼展：9.48米
    机高：4.8米
    正常起飞重量：6800千克
    最大起飞重量：9800千克
    最大平飞M数：大于等于1.4
    最大航程：3100千米

　　在世界教练机市场上，意大利马基公司（已被芬梅卡尼卡公司购到旗下）推出的M-346喷气式教练机别具特色。由于它与俄罗斯雅克-130教练机有共同基础，闪耀着东西方技术交融之光，所以它正受到许多国家空军的关注。

    还在上世纪80年代，马基公司就对国际教练机市场进行了广泛调查和分析研究。据其估算，到 21世纪初，全球在役教练机总数在3400架左右，其中65%的教练机服役年限超过了25年。马基公司生产的MB-339教练机也日趋老化，需要更新换代。有航空专家预计，2008～2028年国际教练机市场将会出现需求旺盛局面，可能需要1600架左右。马基公司抓住了这个巨大商机。起初，马基公司与雅克夫列夫设计局合作研发雅克/AEM-130D飞机，1993年设计定型，1996年样机首次亮相，但1999年两家公司出现分歧，合作中止。此后，俄雅克夫列夫设计局单独研发雅克-130型教练/攻击机，而马基公司就独立研发M-346喷气教练机。第一架M-346教练机原型机在马基飞机公司的瓦雷泽工厂装配，2003年进行首飞。首架M-346计划于2008年开始交付用户。

    M-346是种高级喷气式教练机。其设计时特别强调了使用中的经济效益。现今世界上战斗机飞行员培训通常要经过4个阶段，即筛选阶段、初级阶段、中级阶段和改装阶段，需要转换4个机型。这样，培训一个合格的战斗机飞行员，一般要耗资400～500万美元，成本高昂。降低战斗机飞行员培训成本，是许多国家空军面临的急需解决的实际问题。而M-346教练机不单可承担中级阶段高级训练任务，还能完成飞行员改装训练，因此可减少训练机型，缩短培训周期，降低培训成本。马基公司认为，利用M-346教练机作训练平台培训战斗机飞行员，总培训成本仅为200万美元，相当于国际常见成本的一半，经济效益十分可观。M-346教练机的多功能性也是它的一大特色。它既是先进的教练机，也可用于执行近距空中支援、空中遮断和国土防空等作战任务。

    M-346教练机虽然外形与雅克-130相似，但机体结构经过重新设计，欧美味道浓了。它重新设计了飞行控制系统，加装了数字式航电系统，提高了飞机的可靠性。飞行控制系统采取多重冗余设计，并保证部分失效之后能立即进行重构。“玻璃化”座舱与夜视仪相兼容。航电系统具备向飞行员头盔系统显示器输入数据的功能。它设计共有9个外挂点，最大挂载量3吨。

    它装置霍尼维尔公司生产的F124-GA-200涡扇发动机，单台最大推力27.92千牛，推重比高，而且油门响应与战斗机相似。它最大飞行马赫数0.96，最高升限1.3635万米。它拥有很好的低速飞行性能，下降时稳定飞行速度可降至185公里/小时。它着陆速度如此低，刹车毫能量就少，对延长系统寿命非常有利。它的机身由轻质合金和复合材料制造。据称机体寿命可达1.6万个飞行小时。但它的空战机动性能可能不如雅克-130，这或许会影响它的卖点。

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[b]韩国[/b]

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T-50/a-50教练（攻击）机

空重：6450千克
最大起飞重量：11986千克
发动机：ge f404
最大速度：m1.4
实用升限：14630米
乘员：2
武器装备（a-50）：一门61a1型20毫米机炮（备弹208发）可挂载aim-9“响尾蛇”导弹、agm-65“小牛”导弹、mk82/83炸弹

t-50“金鹰”（golden eagle）是由韩国航空工业公司（kai）和洛克希德·马丁公司联合研制，是韩国航空工业研制的第一种高级超音速喷气飞机。动力采用通用电气公司生产的ge404发动机。首架已于2001年9月28日正式下线，并已于2002年8月20日进行了首飞。预计2005年可服役。“金鹰”将会有两个基本型号。一个是t-50高级教练机，用于替换t-38、“鹰”式教练机。另一个是装有apg-67雷达的a-50轻型战术战斗机，用于替换f-5。

Ａ－５０
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   “雅克-130”喷气式教练机翼展10.4米，长11.3米，高4.8米，最大起飞重量为9吨，最高飞行速度为每小时1060公里，飞行高度最高可达1.2万米。飞机能吊挂4枚KAB-500改进型音像制导和激光制导航空炸弹，最多可外挂3吨弹药。飞机所用发动机为俄罗斯与乌克兰联合研制的“AI-222-25”发动机，座舱使用装甲材料制成。就飞机性能而言，“雅克-130”教练战斗机超过了国外同类飞机，可以在现代战斗机所能遇到的所有飞行状态下飞行，利用这种直升机训练的飞行员可以驾驶多种战斗机。

    俄制雅克-130教练-战斗机采用4余度电传操纵系统，最大飞行迎角高达35°。动力装置为两台RD-35涡扇发动机，机腹和翼下共有7个外挂点，可带俄制和西方的武器或副油箱，机载武器包括机腹23毫米或30毫米口径航炮吊舱，翼下可带8颗207千克级炸弹、两颗454千克级激光制导炸弹或子母弹投放器、火箭弹发射巢和电视制导炸弹，最外侧的翼下挂架可带近距空对空导弹。

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[b]澳大利亚AWK MK.127[/b]

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[b]美国海军T-45舰载教练机[/b]

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[[i] 本帖最后由 xbaby 于 2007-12-20 19:24 编辑 [/i]]

请大家帮忙点个支持,谢谢大家.更多好帖敬请期待

不是太出色的性能，不过总是要自己有了才行。

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它现在只是造出来了样机，离批量生产还很远，还有一个问题，它用了是捷克和乌克兰的发动机，我们的心脏问题太严重了，难道不能自产吗，总不能老是受制于人，国产当自强呀

不要老是拿西方国家的技术参数进行比较,毕竟他们发展了很多年,有些东西经过了很多训练和实战的考验,我们要认识我们的不足,继续努力把我们的国防事业催向高潮