“八一”建军节前夕，空军航空兵某师在华北某市的一个机场驻训。　　当日10时01分22秒，飞行三大队大队长孟凡升驾机起飞。10时03分21秒，他突然发现飞机发动机转速下降，温度下降，推拉油门后毫无反应，迅速意识到发动机有重大问题，当即向飞行指挥员报告。
　　发动机转速不明原因地迅速下降，使飞机失去动力，孟凡升在瞬间面临着生死考验。
　　迫降？跳伞？
　　望着机翼下繁华的城区和周边一个个村镇，孟凡升第一反应就是迅速飞离城区上空，尽最大可能把飞机迫降回去，最大限度地保证人民群众的生命财产安全。
　　然而，飞机在转弯过程中，动力基本丧失，根本无法保持平飞，高度急剧下降至300米左右，飞机安全和飞行员生命安全一步步受到严峻威胁。这时，孟凡升综合距离、高度、速度和发动机工作情况，判断已无返回本场的可能。于是，他果断操纵飞机寻找场地，决定进行场外迫降。
　　孟凡升操控飞机，努力寻找迫降场地，但飞机下方村庄密布、林木河流纵横交错，根本没有开阔场地供其迫降。这时，飞机高度只有200米，万般无奈之下，他请示跳伞。得到飞行指挥员准许后，他又发现飞机极有可能坠入前面的村庄。
　　生死关头，孟凡升不顾个人安危，竭力拉杆避开村庄，直至降到飞行高度不足100米。根据运动趋势判断对村庄没有威胁后，他才对准树林和河流中间的一块空地，实施了跳伞。
　　这时，已到了允许跳伞的最后极限，伞刚一打开，人就着地了。
　　在离机前，孟凡升还最后一次推拉油门，争取最后一次机会，这时飞机实际高度只有97米。在整个处置过程的短短48秒时间内，孟凡升多次推拉油门杆，试图恢复飞机动力，3次主动放弃跳伞机会，有效避免了附带损失。
　　据空军航空兵某师领导介绍，满族出身的飞行员孟凡升，1996年毕业于空军某飞行学院，总飞行时间2000小时，先后荣立1次二等功、2次三等功。
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我没记错的话，上一次广空的李峰成功处置空中重大特情也是类似的问题。即发动机空中转速下降，失去动力，重新开车不成功。看来这不是简单的个案，极有可能这发动机存在设计缺陷或工艺缺陷。我分析极有可能是国产化后的AL-31的问题，第一批发动机还是不能令人满意，故障率还是偏高。就像汽车国产以后的第一批车，很多多少存在一些毛病，厂家在第二批甚至第三批产品上逐渐改良完善。

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• 周郎 金币 +8 2009-8-16 20:29

如果顺着河流飞，迫降到河流或者湖泊里的话飞机损失会小点，另外飞行员比飞机金贵啊!

中国的国产发动机还是有待提高啊，无论是在性能方面还是在安全方面

人没事就好,飞机可以再造,飞行员培养一个多难啊,以前中国都是重视飞机大于飞行员,现在观念好像在转变了

以人为本
一个经验丰富的驾驶员绝对超过一个机器的价值。
而且驾驶员存活下来，可以和大家交流一下他当时的处置方法和飞机的应变反应，这可都是无价的啊！
当然，飞机也是很昂贵的，只希望我们的飞行员在抢救飞机的同时，也能做到保证自身的安全就好了，虽然我是无神论者，但是为了我们祖国的卫士，我愿意向天祈祷，为了他们的安全和幸福。

这也体现了以人为本的观念 人才是最重要的 没有什么比生命更可贵

已经在国内的网站上看到了这条新闻，感觉国产的飞机还是有一些缺陷的，有待提高。

单发战斗机就有这个不好，空中停车的话再启动失败基本就只有跳伞了。
双发战斗机一个发动机停车还能靠另一台飞回基地。
所以单发战机对发动机的要求非常严格，而且舰载机基本不接受单发（同等条件下）。

国产的质量确实有问题，歼-10才刚刚列装，就已经出好几次事故了，这真是让人揪心呀，刚开始我们就是当交学费了，但一而再再而三的出问题，这样的学费是不是太昂贵了，希望有关部门严把质量关，脚踏实地的生产出令人信服的高质量飞机，像这样的飞机如果出口的话人家还敢买吗？就是我们自己的飞行员时间长了也会有顾虑的，我们的对手岂不笑掉大牙了。

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• 周郎 金币 +3 2009-8-16 20:29

虽然飞机摔了，但飞行员幸免遇难，毕竟人存国存码，出事故也是正常现象