战鹰之魂 歼20战机航空电子设备已可比肩F22。

近日网上出现了一组中国运-8电子试验飞机的图片，两个奇怪的机翼出现飞机前机身下端，有人说是机载襟翼雷达，有些人则认为是综合电子系统。通过对照片经 过初步的分析，结合国外相关飞机后，笔者推测这两个机翼可能是国产CNI系统的试验设施，它是中国第四代隐身飞机采用综合化航空电子系统的又一个证明。

从运-8航空电子试验飞机的相关图片来看，我国此次试飞的机载CNI系统可能与F-22的ICNI相近，采用综合射频系统、通信/导航/识别通用信号处理系统，系统安装方式可能也基本相同，都是安装在机翼里面，因此需要对相关结构进行试飞，

试飞预测安装了天线以后，对于机翼气动参数、结构是否有影响，机翼内的环境对于相关电子系统是否有影响。

机载CNI系统的测试表明我国歼-20的设计对于隐身要求较高，而CNI的埋入式天线的确提高了歼-20的隐身能力，增加了其整体作战能力，同时还可通过移植到现役的歼-10、歼-11等作战上面，同样可以有效的提高它们的作战能力。

　　F-22是世界首个采用CNI系统的战机。CNI是（Communication、Navigation an、Identification）三个单词缩写，意为机载通信、导航、识别综合系统，所以被称为CNI系统。

战斗机友机和外部指挥引导系统配合才能发挥出应用的作战效能力，如何与友机或者外部指挥引导系统相联系，这就需要机载通信、导航及识别系统，最初战斗机的的相关系统非常简单，可能只有一部通信系统，但是随着技术发展的，战斗机的相关系统种类越来越多、也越来越复杂。

三代机以前机载通信、导航、识别系统所采用的设计方法都是一次只设计一个功能设备的那种方法，由此带来一系列的问题。首先其所得到的设备都是些一个个相对独立、各自完成某个特定战术功能、相互不能替代的专用设备，这样就造成机载通信、导航、识别系统设备过多。

一架现代作战飞机的CNI系统可能包括通信系统、战术空中导航系统、仪表着陆和敌我识别系统，系统越来越多，这与作战飞机对于相关系统体积和重量的要求形成了矛盾。

而现代作战飞机的空间是有限，并且对重量十分敏感，即使是重型作战飞机也希望尽可能减少相关系统的数量和重量，以增加载荷和航程。图为F-22战斗机的CNI系统（绘图：战术海豚）F-22战斗机的综合航电系统曾经是战斗机航电的技术标杆。

歼-20战斗机的CNI系统布局推测

相关的测试机翼我们同样也能在波音-757（F-22机载系统验证机）和波音-737（F-35机载系统验证机）上面看到。图为F-22的波音-757电子系统测试飞机，请注意其驾驶舱上面的短翼。

上世纪70年代美国空军为了解决机载通信、导航识别系统的体积和重量日益增加的问题，提出了多功能多波段机载无线电系统（MFBARS计划），希望能够研制综合性的CNI系统。

经过前期的技术性探索，美国空军发现综合性的CNI系统在体积和重量方面比原来的分散系统有较大的下降，并且性能有较大的提高，受到此成果的激励，美国空军决定在第四代作战飞机采用ICNI系统。

对于第四代作战飞机来说，它采用了波束控制原则来设计飞机外形，其中一个重要的措施就是避免机体有突起或者鼓包，以避免照射电波的散射，在这种情况下ICNI的优点就得到充分的体现。

图为F-35的波音-737电子系统测试飞机，请注意其驾驶舱下面的短翼。

配备在F-22上面的ICNI系统采用了宽带天线及射频处理技术、中频及信号、数据处理系统实现数字化、通用CNI处理机信号、数据和通信保密处理机等新技术，通过高速数据总线与机载综合处理系统相联，成为机载航空电子重要组成部分。

与以往系统它的优点体现在：首先系统体积和重量大为降低，可以安装在一些狭小的空间内，比如F-22等作战飞机都安装在机翼里面，节约了宝贵的机内空间，功耗也较小。

另外成本和费用也减少，通过采用通过的射频及信号、数据处理模块，需要研制、采购的相关系统也大为减少，部队后勤维护及保障难度及负担降低，可靠性、经济性等性能得到有效的改善。

相关的测试机翼我们同样也能在波音-757（F-22机载系统验证机）和波音-737（F-35机载系统验证机）上面看到。

机载CNI系统的测试表明我国歼-20的设计对于隐身要求较高，而CNI的埋入式天线的确提高了歼-20的隐身能力，增加了其整体作战能力，同时还可通过移植到现役的歼-10、歼-11等作战上面，同样可以有效的提高它们的作战能力。

机载CNI系统的空中测试，表明歼-20隐身作战飞机的研制正在有条不紊的推进之中，为早日设计定型装备部队打下了坚实的基础。

从运-8航空电子试验飞机的相关图片来看，我国此次试飞的机载CNI系统可能与F-22的ICNI相近，采用综合射频系统、通信/导航/识别通用信号处理系统，系统安装方式可能也基本相同，都是安装在机翼里面，因此需要对相关结构进行试飞。

一架现代作战飞机的CNI系统可能包括通信系统、战术空中导航系统、仪表着陆和敌我识别系统，系统越来越多，这与作战飞机对于相关系统体积和重量的要求形成了矛盾。

现代作战飞机的空间是有限，并且对重量十分敏感，即使是重型作战飞机也希望尽可能减少相关系统的数量和重量，以增加载荷和航程。

现代作战飞机的空间是有限，并且对重量十分敏感，即使是重型作战飞机也希望尽可能减少相关系统的数量和重量，以增加载荷和航程。

机载CNI系统的空中测试，表明歼-20隐身作战飞机的研制正在有条不紊的推进之中，为早日设计定型装备部队打下了坚实的基础。

机载CNI系统的空中测试，表明歼-20隐身作战飞机的研制正在有条不紊的推进之中，为早日设计定型装备部队打下了坚实的基础。

机载CNI系统的空中测试，表明歼-20隐身作战飞机的研制正在有条不紊的推进之中，为早日设计定型装备部队打下了坚实的基础。

机载CNI系统的空中测试，表明歼-20隐身作战飞机的研制正在有条不紊的推进之中，为早日设计定型装备部队打下了坚实的基础。

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• easy100 金币 +12 军友的奖励 2012-7-22 07:22

这个可以有，不差钱！多造几架，多带点蛋蛋！

这才是本文的价值！CNI是（Communication、Navigation an、Identification）三个单词缩写，意为机载通信、导航、识别综合系统，所以被称为CNI系统。

铆钉这么多值得怀疑，美国的东西都是模块化的，基本都是一个整体，不仅质量可靠性能也好，工业水平有差距看汽车就行了

中国人的战斗机，首先要解决飞机发动机问题，然后再说电子设备等，中国军工落后大概差美国30年，不是一个阶段的，没有可比性，不得承认中国的落后，这也是为什么中国要大力研究导弹技术了，就是为了具有威慑能力

不管怎么说还是支持中国!```````````````

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• Q1647889951 金币 -5 符号灌水，请仔细阅读版规！ 2012-7-17 14:21

中国连自主芯片还是在半残废状态，何来比肩？纯靠进口难以解决根本问题，芯片和发动机现在还是中国现代工业发展的最大制约。

F-22 1997年就已经首飞了，本世纪初就已经形成了战斗力，更进行了升级以应对中俄等国五代机的挑战。歼20现在只是实验机，外界对其发动机充满了猜测。中国航空发动机一直是软肋，从歼11到武直10，不知多少项目被发动机拖了后腿。需要看到我国航空发展虽然迅猛但与先进国家相比充满了各种不足，还需迎头赶上。

从f22的发展来看,一家高性能战机需要经过将近20年才形成战斗力,歼20现在刚处在初级试飞阶段,还有很长的路要走,不过起不了总比没有强多了

加油中国，胜利中国，加油加油加油！！！！！！！！！！！！

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• Q1647889951 金币 -3 符号灌水，请仔细阅读版规，金币来之不易！ 2012-8-2 22:03